不知道大家有没有注意，作为这两年市场比较流行的叫法，“年轻人第一辆车”似乎越来越多了，无论是国产还是合资，只要是自家十来万的产品，外形稍微年轻新颖一点，在宣传的时候多数都会打上这个slogan。
那么什么样的产品才真的称得上“年轻”？问题的关键就在于能否与时代同频，能否在颜值、智能化和操控等关键产品力方面，戳中年轻群体的痛点和痒点。
下面，我们就在合资领域中，挑选两款在年轻市场关注度比较高的车型，第七代伊兰特和新朗逸，以年轻人的眼光进行评估，看看谁才能真正称得上能是“年轻人的第一辆车”。
打破旧审美的世界，锋芒的颜值更能打动人心
在这个看车先看“脸”的时代，各路厂商们都在奋力提高自身的设计水平。但聚焦到A级家轿领域，多款主流车型却多年没有设计大升级，依然以“中庸”的外形示人，直到第七代伊兰特的上市，为该品类注入了一股设计“清流”。
作为现代品牌的中流砥柱，伊兰特车型自推出以来，除了皮实、耐用的口碑外，新潮的设计一直是取胜市场的关键因素。第七代伊兰特推出后，其外形的优势被进一步放大，可以说每一处设计都长在了年轻人的审美之上。
基于i-GMP技术平台更低趴的车身设计，第七代伊兰特运用“Sensuous Sportiness”的设计理念，采用溜背的造型设计，在车身姿态上更加强调运动性，具有“轿跑”的既视感，在普遍以稳重、保守的家轿领域中极为出众，。
另一方面，第七代伊兰特在细节设计上，引入了“参数化”的概念，大量应用了平直横切面的楔形元素，如“Z”字型腰线，极为凌厉；而中网处，利用具有钻石切面质感的鳞片式设计，前脸的时尚潮流感显得尤为突出。此外，对于喜欢科幻风格的年轻人来说，车尾也绝对是一大亮点，贯穿式尾灯不仅辨识度高，灯带样式极富科技感，配合鸭嘴式的尾翼，活力十足的设计让人眼前一亮。
大众多年不变的“换壳”设计一直是外界吐槽的一个点，这一次在新朗逸的设计上，大众换了个前脸推出“星空版”，来与老版“四道杠”造型唱对台。其实我们仔细对比就会发现，虽然新朗逸引入了新设计元素，但归根结底朗逸还是之前那个“朗逸”，老旧的“大众风”几乎没有改变，“保守”的圈子依旧没有跳出。
面向未来的世界，聪明的大脑是取悦人心的关键
当下，汽车领域发展的方向已经非常明确，“智能化”将会是今后一段时间绝对主流的命题。尤其是面对的这一届年轻人，看着各种科幻片子长大，对未来的人工智能有着各种想象，他们对于汽车的智能化要求也只会越来越高。
合资领域中，北京现代的智能化水平可以算是佼佼者了，单说第七代伊兰特应用的“智心合一”系统高达23项主动安全/辅助驾驶配置，包括高速公路辅助驾驶、前方防碰撞辅助、车道居中保持等等，现在已经可以达到L2+级别的智能驾驶水平。比如NSCC基于导航的智能巡航控制功能，这种巡航功能可以在导航时根据地图限速智能调整车速，目前就算是很多新势力车型都达不到该技术水平。
而新朗逸在智能化方面的表现就远不如第七伊兰特，基本上没有智能驾驶辅助功能，而且主动安全配置仅有主动刹车一项，且为高配车型才有。自适应巡航功能单一，无法实现智能化速度切换。如果说第七代伊兰特的智能化正在向未来加速前进，而朗逸却停留在了过去的水平。
满怀激情的世界，淋漓尽致的操控才值得拥有
在年轻的世界里，缺少“速度”的激情是不可原谅的！显然在一众以“求稳”为基调的十万级A级家轿车领域中，第七代伊兰特和朗逸是为数不多具有显著性能优势的车型。
第七代伊兰特和新朗逸都提供了1.5L和1.4T两种动力规格可选，对于热爱驾驶的年轻来说，自然都会选择1.4T的高性能版本。先看第七代伊兰特的1.4T版本车型，曾经获得过发动机届的“奥斯卡”——沃德十佳，其在动力稳定性方面表现极佳，而且这台发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配的是7挡双离合变速箱，换挡迅速，操控感在同级车中绝对属于上乘水平。
而朗逸的1.4T发动机，同样配合7速双离合，账面数据虽然有着110kw的动力水平，但在驾驶感受方面却不如第七代伊兰特，因为在动力调教方面，它的峰值扭矩转速是从1750rpm开始，而第七代伊兰特则优化到1400rpm，换句话说，第七代伊兰特在加速时动力来的要更快一些。另外，朗逸发动机近两年也被烧机油等问题困扰，成为了诸多大众车主的“痛”。
再说一下，两款车的1.5L版本的动力车型，在账面数据看，第七代伊兰特和朗逸在动力参数水平方面几乎差不多，不过现在都是2022年了，作为一辆十几万的车，朗逸还在用手动挡变速箱，显然有点不够诚意。
通过以上对这两款车型“硬碰硬”式的分析对比，第七代伊兰特在颜值、智能化配置和操控方面占有很大优势。而另一方面，第七代伊兰特是世界五大车企之一的现代汽车，基于i-GMP技术平台开发的全球经典车型，热销全球180多个国家和地区。因此，如果年轻人想在这两款车中选择人生的第一辆车，那么很明显，相比老气的朗逸，第七代伊兰特更符合热爱潮流、时尚前卫又在追求速度与激情的你们。