中国已经成为全球第一大新能源汽车市场，各种新技术和产品层出不穷。但由于历史的原因，汽车行业的核心技术长期集中在德国、美国和日本等汽车工业发展较早的国家，中国目前在先进的发动机、车身轻量化等方面，和发达国家还都存在较大差距。
在近日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟先生通过新华网的专访，向参会嘉宾和广大与会者展示了赛麟汽车掌握的先进发动机技术以及轻量化技术。
王晓麟(右)接受新华网现场采访
全球热效率领先的内燃机
发动机作为汽车的心脏，其在动力性能和热效率等方面的表现，会对人们判断一款车的品质等级产生直接的影响。
目前，国内自主发动机升功率鲜有超过80kW/L，最佳燃油消耗率通常在240-260g/kWh，排放水平正在努力达到国VI标准。发动机的开发大部分依赖于AVL，FEV以及Ricardo等专业咨询公司。
王晓麟阐述赛麟汽车的先进发动机技术
赛麟汽车自主研发的发动机具有动力性能卓越(升功率超过110kW/L)、超低排放(能够满足全球最苛刻的美国加州CARB LEVIII排放法规)、超高热效率的特点。
在采访中王晓麟表示，"赛麟的发动机，不仅能烧汽油、甲醇、乙醇，还可以直接烧氢。实际上，氢燃料通过燃料电池转化成电，电再带动驱动，每一次能量的转换都会伴有损耗。现在赛麟走的路线，就是对传统发动机进行变革，让氢直接成为燃料，这样热损耗更小，热效率达到了非常惊人的程度，而且是零排放零污染。"
因为先进 所以更轻
除了氢能源，王晓麟认为，中国汽车工业还有一个存在很大上升空间和机会的领域，这就是材料科学，特别是对于轻量化材料的开发和应用。
我们都知道，在其他参数相同的条件下，车身越轻，越节省能耗，燃油车的排放更低，电动车的续航里程更长，同时这对行人和驾驶者的保护也更强。
要在众多的条件约束下，满足如此之高的需求，这无疑是对轻量化材料研发和应用的一次大考验。
王晓麟向记者展示赛麟的轻量化材料
赛麟汽车充分运用在赛车领域积累的经验，将碳纤维、复合材料、独特的蜂窝状底盘结构运用到传统车和电动车的开发中，赛麟S1车身外覆盖件碳纤维的使用率超过90%，乘员舱和底盘的铝合金及高强钢管的使用率超过90%，百公里加速时间小于3.5秒，在达到世界级性能的同时，也兼顾优越的安全性和经济性。
从赛车积累的技术经验用于乘用车
从赛道起家的赛麟汽车，曾先后获得13次超跑制造商年度冠军，长期以来为福特、通用、丰田汽车提供技术支持。
正是因为长年在对车辆要求极为严格的赛事中，积累了丰富的经验，赛麟汽车拥有一系列包括轻量化、先进动力总成、电动总成、电池管理技术等在内的高端核心技术。对于发动机性能、整车轻量化有着先天性优势，其第8代机械增压技术采用世界独有的集成式翅片结构中冷技术，更是把机械增压技术的性能发挥到了极致。
在采访的最后，王晓麟表示，随着中国市场的蓬勃发展，未来汽车领域还会在很多方面取得突破。
