据悉，长城汽车在此次和宝马多位董事的会面和商谈中提出了持股比例超过51%的要求。
（本文转自经济观察网）
在车展尚未结束之际，宝马集团总部的董事们就乘着一列宝马车悄然出现在长城汽车（601633.SH）位于保定的总部。在今年的北京车展上，宝马集团出动了四位董事，包括宝马董事长科鲁格（HaraldKruger）和宝马集团董事、MINI品牌负责人萧绅博（PeterSchwarzenbauer）可谓是最强团队。他们的到来显然还有更重要的事情，这就是前往位于保定的长城汽车，与长城汽车董事长魏建军进行会谈。
此时，魏建军在前一天刚刚结束央视《对话》栏目的录制，但这场与宝马全球董事的对话显然对于他而言更为重要。在参观完长城汽车的工厂和研发中心之后，长城汽车和宝马就双方合资事宜的业务模式、运营模式、生产线等细节进行了具体商谈。此前的2月下旬，宝马与长城汽车曾正式签署合作意向书，宣布组建新合资公司并实现MINI纯电动车型在中国市场的本土化生产。“相比此前多轮次的谈判，此次商谈的内容包括合作范围、生产线安排、持股比例、投资额度等细节方面得进一步沟通。”长城汽车一名内部人士透露。据悉，魏建军对于二者的合作非常谨慎，曾在内部强调保密的重要性。
事实上，关于长城汽车与宝马合资工厂的选址，此前曾有多个疑备选地址浮出水面。不管是长城汽车总部河北保定还是其已经建设过工厂的重庆永川、天津，包括江苏常熟、江苏常州等都不断被爆出。“长城与宝马此前经过了一整轮的全国范围（合资工厂）选址，但二者各有各的打算。宝马方面更倾向造车和产业链环境完善的江苏，长城汽车则坚持围绕自己已经有工厂布局的城市，实现资源协同效应。所以，选址定在哪关键还是看二者谁的持股和话语权多。”一位知情人士告诉经济观察报记者。
魏建军想要控股权
关于长城与宝马新合资公司二者的比例，目前尚无最终定论。宝马集团董事长科鲁格在接受海外媒体采访时曾确认宝马与长城汽车的谈判进展顺利并透露“谈判可能要几个月后才能结束”。
而长城汽车似乎则意欲谋求更多话语权。据悉，长城汽车在此次和宝马多位董事的会面和商谈中提出了持股比例超过51%的要求。“以魏建军的性格，当然希望长城能够持股比例多一些，但仍然在谈。”上述知情人士透露。
经济观察报记者获悉，宝马与长城二者除了就已经宣布的MINI品牌在华投产项目进行谈判，还有意将二者合作的版图扩大。“中国政府对于新能源的支持以及新能源的全领域技术发展让宝马不想在中国市场错失任何机会。中国对于氢燃料电池车的政策支持和近日总理访日参观丰田的氢燃料电池技术都是中国对于氢燃料电池车技术布局的信号。宝马目前在也在氢燃料电池技术方面加大投资，长城也一样，这是二者合作的另外一个契合点。”上述知情人士透露。
在宝马与长城汽车的高层实现会面后，一个由双方各自派出的研发人员所组建的研发团队已经悄然成立。这样看起来，长城汽车与宝马的多层面合作已经在路上。此前的2月23日，宝马集团与长城汽车正式签署关于组建新合资公司并实现MINI纯电动车型在中国市场的本土化生产的合作意向书。
而关于4月此次谈判的细节，科鲁格在接受国外媒体采访时候透露二者就国产车型的“平台架构的技术问题正在解决”。这也的确是宝马与长城汽车合资当下最为迫切的技术难题。宝马方面透露，MINI汽车国产后的首款纯电动车型将使用集团通用平台架构，“如果未来该车将在国内与长城合作生产，那么就需要引入一条全新的平台生产线”。科鲁格强调，“而宝马在设计、平台、生产和物流方面同样不能有差错。”
经济观察报记者获悉，二者商谈的内容已经确认宝马将在中国国内引入一条全新的平台生产线。“除了生产线等问题，二者也确认了国产车型将针对中国市场进行重新研发和设计，会在符合MINI品牌的调性下适合中国本土市场的需求。”长城汽车一位了解二者合作进展的相关人士表示。
工厂选址悬而待决
而除了技术方面的问题，关于新合资工厂的选址一直是外界关注宝马与长城汽车合资的焦点。关于二者合资工厂的选址，包括长城汽车总部河北保定，已经建设过工厂的天津、重庆永川，以及江苏常熟、江苏常州等都不断成为备选。
“长城和宝马的人去常熟的经济开发区考察过，也去过其他地方，但是否最终将合资工厂选址落在常熟还没有最终决定。目前长城汽车与宝马汽车在合资基地选址上已基本锁定两、三个目标，常熟、重庆永川新基地和保定等都在权衡当中。”上述知情人士透露长城汽车能否在新合资公司中取得更多股比将决定着合资公司的选址结果。目前，长城汽车的诉求是在二者合资公司中取得更多话语权，但仍在商谈中。
关于公布的时间点，长城汽车商品企划本部副总裁莊•萨缪尔（SamuelChen）在接受媒体采访时表示，双方就包括业务模式、运营模式等在内的细节进行进一步商谈，预计几个月后发布正式消息。
公开数据显示，MINI品牌2018年一季度在中国市场的销量为6662辆，同比下降9.2%。对于单月销量稳定在7万辆以上的长城汽车而言，与宝马如此大费周章的合作，仅仅将合作范围局限于月销量在两千辆的车型，似乎不太划算。而对于在中国市场野心勃勃的宝马而言，如此谨慎筛选后的第二个合资对象，似乎也寄托着更多希望。
经济观察报记者获悉，长城汽车与宝马双方以合资公司的形式开展合作，将不局限于MINI品牌的国产，或将在氢燃料电池等其他未来技术方面深入合作。“宝马集团总部对于中国市场的新趋势和变化异常关注，也不想错过任何机会。除了智能互联方面，宝马对于未来汽车新能源技术中包括氢燃料电池技术也很关注。”消息人士透露。科鲁格在北京车展的话语无不暗含玄机：“宝马集团致力于未来出行，中国正是理想之地。”
合作对象不仅是MINI品牌
事实上，长城汽车与宝马对于氢燃料电池在未来汽车能源趋势的相同判断成为二者进一步合作的基础。一直被认为在电动车领域动作缓慢的长城汽车一直在积累关于氢燃料电池汽车的技术。在长城汽车内部，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及氢燃料电池汽车的研发在同步进行。“目前长城汽车在保定电池技术中心里挖了很多氢燃料电池技术方面的人才，长城汽车很看好氢燃料电池汽车发展。”一位熟悉长城汽车的相关人士透露。
对于宝马而言，其在2015年就展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车。彼时宝马曾对外透露，宝马的氢燃料电池动力技术或将会在2020年投产的车辆上体现。
更多的蛛丝马迹在二者公布合作消息之后。3月13日，在长城汽车和宝马公布合作后不足一个月，长城汽车便正式加入国际氢能委员会（HydrogenCouncil）。作为首家进入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车与同是该委员会成员的宝马进一步靠在一起。
“长城汽车与宝马已经确认在氢燃料电池领域共同研发、合作，也在商讨成立一个品牌的可能性。”上述知情人士透露。一旦这一消息属实，那就意味着长城汽车与宝马将在中国市场促成关于MINI国产和新技术品牌两个品牌的合作。
对于宝马而言，这无疑是一个绝佳选择。不久前，高盛将华晨中国（01114.HK）评级调低，目标价由28.72元下调至13.99元，大幅调低51%，原因在于“进口车关税调低使本土制造的宝马销量及定价受压”。在政策和市场双重压力之下，携手更有政府资源和本土优势的长城汽车研发新技术，对于宝马在中国市场的未来而言似乎没有比这更好的选择。
伴随着二者的深入沟通和商讨，长城汽车和宝马的合资还将迸发出哪些火花？外界拭目以待。
