日本在很多年以前，民用汽车的马力被限制在280匹以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本人把更多的心思用于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动赛车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。
其实日本的改装车基本上都用了涡轮增压，日本车厂不缺乏涡轮增压技术，当然，这并不是日本车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、 还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压车型出现。
除了装载660cc Turbo的微型车，和仍在日本国内销售的斯巴鲁R2等，讴歌RDX这样装载涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。
其实和多数车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装载涡轮增压的发动机就已开始在日本车内盛行，不只有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。
到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、 马自达的RX7都成了当时的“增压”明星。时至今日，不仅像新一代GTR、斯巴鲁 STI、三菱EVO这些装载涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装载日本涡轮的更不在少数。
现在你可能会觉得有些汽车配件，像什么火花塞之类的要用博士比较好。其实在博士之前有一个品牌叫DENSO(日本电装)，比现在博士的覆盖面更广，全世界厂商都在使用。早前不少国产品牌汽车70%的配件都是由日本提供，所以也奉劝大家，万一哪天喝日本的形势紧张了，别再去马路上踹日本车，先把自己的火花塞拔下来看看什么牌子。(真以为国产车品质就那么可靠?)
差异造车理念决定了产品定位，为什么国产日本车上没有涡轮增压器的踪影!其实只要看国产日本车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。
本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定的。注重产品品质和成本控制的丰田有着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i 技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。
而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维修和保养。了解了日本车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。
不管日本车厂商面对今天的中国汽车市场对涡轮如何冷漠，国人对高性能车的追求始终没变且愈演愈烈，涡轮增压发动机经过了10几年的冷淡期，在提倡环保压力下又热了起来，而且不仅仅是在中国。
涡轮技术不断发展，如滚针轴承和全新的冷却技术的出现，涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在，寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去 刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机，如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾，如更高品质的合成机油，更高标号的汽油如97号或98#和更严格的保养周期等。
但这些相比同样高性能的自然吸气发动机来说并没有差异，高标号燃油和高品质汽油同样是他们的必需品，看来不论是自然吸气或涡轮增压，要享受高性能带来的乐趣，就要有更多的付出。如今的涡轮增压器不再有可怕的延迟，更轻质的低增压涡轮、VGT(可变截面涡轮增压系统)涡轮以及双涡流进气等技术的出现，都让如今的涡轮增压发动机变得更顺更流畅，即使你刻意的体会也难以察觉它们的存在。
日本人认为，涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。
因此不管从对于产品质量还是对环境的保护，资源的利用率自然吸气都要比涡轮增压更为有优势。在利益诱惑之下，日本人造车还能保持冷静克制，不得不表示佩服。只是在中国，日本车发觉若不跟上涡轮趋势，就可能会被市场淘汰，于是不得不开发其涡轮增压车型。
如果你去过日本就会发现，排量低于660cc的各种K-Car在日本却随处可见，满世界都不缺那些悬挂着黄色车牌的、体型娇小甚至有些“萌萌哒”的各种轻型小车，特别是当他们穿梭于街头巷尾之时，你就会深深感受到岛国人民对小车的那份特别的钟情与厚爱。
日本是个岛国，面积小的属性决定了他的生态资源相对匮乏的现实环境，其次是日本社会早已经过了“以车炫富”的时代(上世纪七、八十年代日本也曾经历过)，现在的日本人，特别是日本年轻一代的购车热情低迷，其公共交通系统发达，私家车早已不是生活必需品，越经济越实用越好。所以，自然吸气发动机的耐用和经济性是无可替代的。
