经历了多年发展，新能源汽车市场日新月异，越来越多的品牌和车型不断为市场注入新的活力。新能源汽车的发展路径和智能手机出奇的一致，似乎中国智能化产业都要经历被洋品牌包围的窘境，而后不断进步突出重围，最终迎来井喷式发展。不得不说，虽然中国品牌在新能源领域成绩是可喜的，但过程却是艰辛的。与此同时，在营销方面，新能源汽车似乎也在走智能手机的老路，画大饼、讲故事、放卫星等营销手段，让新能源汽车的水有点儿深。
宣传铺天盖地的飞凡R7，正在走理想的老路
在竞争愈发激烈的市场中，想要脱颖而出必然需要使出杀手锏吸引潜在用户，通过产品亮点激发用户兴趣。理想CEO出身媒体，在宣传上极尽所能，也因为对自家产品的豪言壮语被网友赋予了“大嘴”的名号。不可否认的是，一句“500万以内最好的家用SUV”让理想L9火速出圈儿，在一次次充满火药味的“口水”营销中，理想汽车成功收获了诸多潜在用户的关注。
脱胎于上汽集团的飞凡汽车也在寻找快速获得流量的法宝，本应带着大厂光环的它却一点儿都不低调。去年9月飞凡首款纯电SUV飞凡R7上市之后，飞凡R7的营销就成了理想第二。为了话题度，飞凡汽车迅速确立了飞凡R7是“大号Model Y”的营销思路，蹭热度、碰瓷成了飞凡R7的主要任务。为了火速赢得关注，飞凡汽车把Model Y搬进展厅，大肆捆绑拉踩特斯拉。竖立在飞凡R7与特斯拉Model Y之间的海报上那句充满讽刺意味的文案——有的车是屏霸，有的车只有块屏吧，也充分显示着飞凡R7在曝光量上的急切需求。
但这样的营销背后，飞凡R7却禁不起深挖。除了捆绑特斯拉Model Y之外，飞凡R7的宣传点基本上都集中在“智舱屏霸”上。在诸多宣传稿中，飞凡R7“智舱屏霸”重点阐述的内容都是43英寸宽幅真彩三联屏、华为的视觉增强AR-HUD平视系统带来的“3+1”屏霸。主要核心则为屏幕之间可实现联动，在交互上提升体验感以及屏幕材质不错。
车机系统则有开普勒风的UI设计和实体车机三维模型两大重点。其UI设计主旨是可感知外界环境光，模拟开普勒星球的朝夕，自动切换黑夜模式。车机三维模型核心主要是用户能点击中控屏幕的三维模型相应位置开启子菜单进行对车辆的控制。这样的宣传点似乎和理想沉迷“新三大件”彩电、冰箱、座椅又一次不谋而合了。而过分强调车机和三联屏的飞凡R7，也不禁让人感觉其产品内核并无其他亮点。
不沉迷于新三大件，“守旧”的小鹏G9走出高阶体验之路
与亮点屈指可数的飞凡R7相比，小鹏G9应该更有资格叫板特斯拉。姑且以飞凡R7引以为傲的智能座舱作为切入点，小鹏G9在智能化水平上也更胜一筹。
相比于飞凡R7的三维模型，小鹏G9搭载的行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，在使用体验上兼具了可看性、可玩性、实用性三大优势。这个由小鹏与Unity 3D渲染引擎合作开发的人机交互系统，可以把真实世界投射在车机屏幕中，其立体化投影与感知系统结合后，能实时展现行车过程中的所有信息，实现驾驶信息可感知。同时，小鹏G9的3D UI人机交互系统也能将桌面图标立体化，也能把车辆信息呈现在车机页面后实现用户相应位置点击调节的需求。用户点击车身光圈时，也可对3D车身的显示进行调整，无论是换多个视角巡查车辆，还是切换远近景都非常自如，这不仅提升了车机系统与用户的交互性，也让车机系统变得更有趣好玩。
除了小鹏G9的交互系统外，基于Unity 3D渲染引擎创作的《明日方舟》 、《精灵宝可梦GO》 、《使命召唤手游》、《王者荣耀》、《炉石传说》、《崩坏3》等多款热门游戏都在印证着其在3D交互领域的行业地位。 头部渲染引擎的加入，也让小鹏G9的交互系统在成本上与飞凡R7拉出了距离。
与此同时，在语音交互方面小鹏G9将毫秒级响应的全场景语音2.0量产上车，为用户带来了更畅快自如的对话新感受。从唤醒到界面反馈仅需270ms、到语音反馈小于700ms；指令到执行的延时不超过1秒钟，这样的速度让小鹏G9的语音交互成为行业天花板的存在。媒体曾对小鹏G9的全场景语音2.0即语音助手小P进行实测，在连续对话场景下，小P在1分钟内共完成了40多个指令，充分展现了其响应速度和执行能力。
除了迅速响应指令外，小P还能实现4个指令并行，当用户一句话中包含4个指令时，小P可快速分辨并行执行。比如“打开空调、调至23度、开启座椅加热、打开音乐”这样的指令都可以一并交给小P完成。灵敏的小P不仅可全车全时实现人机对话，也能在第一位乘客上车到最后一位乘客下车的全程时段随时待命，任何时候任何位置的乘客都可以随时在无需唤醒词的情况下与小P发起对话。在后排座椅位置乘客下达指令后，小P能通过“四音区”拾音识别用户位置，并调用距离该乘客最近位置的音响与其发起对话，进行对应功能执行。值得一提的是，不依赖网络的小P可以在弱网或无网环境下持续服务乘客，为乘客带来全天候的语音交互体验。
除了车机系统上的优势外，一直号称智驾界“卷王”的飞凡R7在智能驾驶上也难以撼动小鹏G9的地位。作为行业首个实现全场景的智能辅助驾驶能力的量产车，小鹏G9的第二代智能辅助驾驶系统XNGP为用户带来了车辆从起点停车位到终点停车位全程全场景可使用辅助驾驶系统。也就是说，在包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位等全场景下，从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，小鹏G9的第二代智能辅助驾驶系统XNGP都可为用户带来省心省力的驾驶辅助体验。而这样的辅助驾驶能力也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。仅靠一套全融合算法和硬件堆叠的飞凡R7智能驾驶系统在小鹏G9面前已然失去了战斗力。
补能作为纯电车的痛点一直是各大厂商最主流的竞技场，与蔚来汽车相同，飞凡R7也选择了换电模式。但相比换电重资产布局速度慢的缺点，小鹏G9甘于选择靠研发搭载800V高压平台。作为国内首发搭载800V高压平台的量产车，小鹏G9车端最大功率430kW，最大电流630A，这样的数据让其成为了目前全球充电最快的豪华电动车。通过小鹏自建S4超充桩，小鹏G9已经实现了5分钟续航200+公里，15分钟电量由10%提升至80%的极速补能。
同时，为了适配800V高压平台，小鹏G9完成了车端元器件电压适配，这也让小鹏G9可以实现对400V/500V第三方充电桩的向下兼容。在第三方充电桩补能时，小鹏G9可将其电压拉升至800V，最大限度地激发第三方充电桩充电功率，以此实现极速快充。这样的小鹏G9不仅在哪儿都能充，而且在哪儿充都快。
同样是走自研道路，小鹏G9和飞凡R7却在发力点上相差巨大。在巨幕、车机上做足了视觉效果的飞凡R7和小鹏G9相比，似乎小鹏太过于守旧。但在核心能力上深耕的守旧，正体现着小鹏G9的诚意和匠心。如此看来，只能拿屏霸说事的飞凡R7可能真只能聊聊视觉了。