虽然没赶上最后一波国补政策，但一直想换纯电车的我并没有因为国补退出历史舞台而改变方向。2022年底上了不少车，虽然现在中国纯电车算是百花齐放的状态，但是很多新品牌上市之后确实还想等等看车主实际体验的一些测评和帖子。毕竟，刚上市的品牌根基不稳，实际使用有没有bug也不是从网上看看宣传就能完全体验到的。我自己购车的标准就是和特斯拉Model Y来比较，如果没有什么车能在综合实力上和Model Y来PK的话，那最终就还是考虑走稳妥路线入手Model Y。
等来等去，小鹏G9在去年10月底开始交付，我一边看测评看车主实际体验一边想着试驾的事儿。加上一些特殊原因重感冒了一次，拖拖拉拉就把试驾这事儿跨了年。外观上，小鹏家族设计语言在小鹏G9上体现得很强烈，尤其是家族式X Robot Face前脸和贯穿式日行灯设计，让人一看就知道这是小鹏汽车。
真正开起来，我的第一感觉是动力上小鹏G9的反馈是很快速的，油门特别跟脚。之前试驾过Model Y之后，我是对很多车在加速上的表现都是无感的，但这次小鹏G9在提速和动力表现上和Model Y有得比，这一点让我很是惊喜。Model Y的加速表现肯定不错，给人的感觉是很轻盈的，但在调教上Model Y没有因为自身加速足够快做一些相对应的调整，转向手感还是没那么顺畅，底盘偏硬，加上是SUV，所以过弯的姿态不是很稳当。相比之下，在公路过弯时，小鹏G9的车身侧倾微乎其微，避震悬架的支撑性给得很足，也没有因为避震牺牲掉舒适感，方向盘旷量很小，指向性很明确，给驾驶员的反馈也很清晰，整个过弯过程行云流水一气呵成，我也完全能做到心中有数。
因为是冲着小鹏G9的智能辅助驾驶系统和智能座舱去的，我实际体验也很关注这两个方面。智能驾驶方面的话，官方工作人员介绍了一下是能够实现全场景智能辅助驾驶能力的。简单来说就是可以在导航之后，车从起点出发到终点停车位全程都能使用辅助驾驶，包括停车、上下高速公路、城市道路形式以及最终泊车入位全场景实现车辆辅助驾驶。总结来说，从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。
我这波是赶上小鹏G9首次OTA升级了，我使用下来感觉大屏幕的使用感是非常顺滑的，也试了一下导航，开启后大屏幕能显示可开启高速NGP的里程和路段，哪些地方，一共多少公里的路段能实际使用智能辅助驾驶呈现得很清楚。实际驾车的话，通过大屏幕就能了解在哪段路，我是可以放心使用智能辅助驾驶的，这一点既省心又做到了心里有一个大概的规划，有备无患知己知彼的感觉特别好。
在下地库的时候，我体验了一把小鹏G9凭着激光雷达辅助，准确完成自动转弯、会车以及避让行人车辆的全过程，不得不说，判断力和表现力上很果断，没有拖泥带水的笨拙感，逻辑是很符合驾驶员的惯用逻辑的。
本身特斯拉的智能驾驶也是一个比较值得看的点，Model Y的AutoPilot驾驶辅助系统绝对算是当下智能驾驶的开山鼻祖了。但是目前这个系统的争议点挺多，尤其是它的工作原理是通过摄像头完成智能驾驶辅助，完全靠视觉辅助驾驶我觉得和我们的驾驶思路没有太大区别，这就是为什么我们平时开车会出现一些避让不及时导致的剐蹭等等问题。把自己的生命完全交给摄像头，这个确实是不太靠谱，心理上完全没有安全感是驾驶时最可怕的事情。
试驾过程中我没想到小鹏G9的智能座舱语音助手已经有这么前沿科技的表现力了。现在OTA升级之后，小鹏G9的全场景语音2.0全面开放了。在试驾过程中我和工作人员一直有交流，但是小鹏G9的语音助手小P没出现突然插话的乌龙。工作人员说出的指令反馈效率也很高，“打开空调，将温度调整至23度，打开音乐，降低音量”这样的连续指令，小P是可以并行操作的。
最好玩的是，当时我说了一句“打开座椅加热”，工作人员在边上说“我也是”，我还以为是和我说的，正准备帮忙操作一下，结果小P出来回复了，我们两边的座椅加热就都打开了。合着这要是带女朋友出来，功劳全都得被小P抢了，还没机会表现了。不只是前排，小P是四个音区都能拾音的，后排乘客下指令是后排最近的音箱来回复，这个就不用伸着脖子够着中控说话，挺人性化。整个对话过程是轻松且快速的，小P的回应就是你一言我一语地交流，没有过长时间的等待，指令执行1秒内就搞定了，使用感很好使用效率也很高。
从这个角度来说，特斯拉的座舱肯定和小鹏G9这样新上市的车没法比的，基本上就等于一个Xbox的存在，能玩游戏什么的。语音控制是简单的指令执行，但是包含的内容就很少，大屏幕倒是有点按的控制单元，使用上肯定是没有小鹏G9的语音助手那么方便。从入场时间来算，特斯拉的这个座舱当时是最先进的。车机系统就是简单的音乐、导航等常用APP都有，简单来说就是满足刚需，平时用的话是够用的。这个看个人选择，有的朋友不喜欢繁杂的功能就会更倾向于Model Y这样简单明了车机系统了。
我个人的思路是，纯电车智能座舱算是智能化的代表之一，我愿意为更丰富的功能和体验买单。而且，Model Y也是最早宣传智能化的，这个热潮曾经的引导者只不过是被当下国内许多车企赶超了，所以功能体验还是不妥协的好。
小鹏G9肯定是在座舱上下了不少功夫，沉浸式5D音乐座舱设计挺有新意。通过之前说的语音助手小P直接开启音乐厅，座椅、氛围灯、空调和车上的智能香氛就能跟着音乐的节奏随之联动起来，座椅律动不是大幅度的，是可以感受到但不影响驾驶的那个细微程度，但是真正感受起来氛围感非常好。我看了一下音乐类的软件，网易云音乐、爱奇艺、B站、星海音乐厅等等都有，音乐资源很广，像我喜欢比较小众的萨克斯演奏的曲子也都能找到。
小鹏G9和Model Y比较下来，其实在动力上两款车不相上下，但是驾控体验上小鹏G9悬架的调教确实比较贴合日常驾驶需求。语音助手算是小鹏G9的一大亮点，智能驾驶辅助也达到了行业标杆的水平，还有更多拓展至休息娱乐场景的服务和功能，综合能力很强。Model Y可能更保守一些，也更有美系车粗旷不拘泥于细节的特色，但是智能驾驶辅助确实和中国路况差距大，车机系统的水平也不算很高。根据买新不买旧的论调来说，小鹏G9可能就更主流，也更符合国人的需求了。