最近，我一好大哥要给媳妇买一台15万左右的纯电车，他在欧拉好猫和大众ID.3之间纠结了半天，实在选不下去了，跑来问我意见。
“这两台车，你纠结啥？”我问他。
“这个价位里，欧拉好猫可以选到顶配，不仅造型个性，配置也更丰富。而大众ID.3只能选择入门款，配置当然没那么丰富，但怎么说也是个合资品牌，而且还是我喜欢的后置后驱。” 他说，“喜欢开车的男人，谁不为一台后驱车心动？”
“嫂子喜欢漂移？”
“她不懂车，也就买来上下班代步。”
“那还纠结啥？买纯电动车根本不用纠结牌子！这一品类对谁都是新赛道，甚至我认为中国品牌更有技术优势，投其所好就行。”我劝他。
“如果你是买给自己，ID.3确实不错，动力更强，还是后驱，会更有驾驶乐趣；但如果你是买给嫂子，那欧拉好猫明显更好，它就是一个行走的包包，不仅实用，而且更有设计感。”
设计都有特点, 但好猫更不容易“撞衫”
跟女人谈驾驶乐趣，就像跟男生谈化妆一样，鸡同鸭讲。女生对于后驱or前驱、三元锂电池or磷酸铁锂电池、感应异步or永磁同步等等的认知，大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫苏水、健康水等精华液都当作矿泉水看待一样。
这里，我不是说所有女生都不懂驾驶乐趣，就像也有男生很会化妆一样。只是对于大多数女生来说，车更多只是一个代步工具，如同衣服一样，样式才是最重要。
论好看，欧拉好猫和大众ID.3非常不错，毕竟纯电动车封闭式前脸的特征让设计师有更多想象空间，而且为了突显纯电车的新能源属性，他们也肯定会花更多精力去营造年轻人喜欢的味道。
女生选择衣服，好看当然是前提，但不容易撞衫才是王道。如果论出众，还得数欧拉好猫。
不可否认，ID.3能传递出来的科技味道确实比好猫浓郁些。但是当全世界都流行这种风格时，好猫反其道而行之，走起复古风，反而更能吸引路人们的眼球。
这种感觉，当ID.3和好猫同时混在车群中时，很是明显。如下图所示，即便ID.3采用更为显眼的绿色，但首先能捉住你眼球的，还是“万人米”色的好猫。就像是满大街都是时尚风格的女性时，一位汉服着装的女性反而更能成焦点。
欧拉好猫的复古，不是简单的复刻，而是在采用古典设计的曲线和比例的同时，融入了许多散发科技味道的细节，例如像“猫眼”一样的全LED大灯、渐变式的与车身同色的蜂窝状纹路、集成迎宾流水功能的内嵌在后挡玻璃上的细长尾灯……
这种风格着实比ID.3的科技风来得更耐人寻味。“潮流易逝，风格永存”，经典款之所以成为经典，是因为经得起时光的考验。这种由古典与科技碰撞出来的火花，在当下，还真是独欧拉好猫一家。如今走复古路线的厂家不少，但更多只是为复古而复古，看不到当下，更看不到未来。
这种“火花”在好猫内饰上更是耀眼。
打开欧拉好猫的车门，一股古典的气息就扑面而来：复古条纹的座椅、经典大直径方向盘、古典亮银的拨杆，甚至连配色也是一股浓烈的复古味道。坐进里头，你仿佛回到了七八十年代，那个时候，车还是一种奢侈品，只有达官贵人才能享受。
不过，中控上的双联屏——7英寸的液晶仪表盘+10.25英寸的触控中控屏——又一下子把你拉回到现代，这种来回的穿越感让你享受十七八世纪的古典美感的同时，也不失21世纪互联网带给你的便利性。
从好猫出来，坐进ID.3的车内，你会感受到现代与复古的强烈冲击。
ID.3极力营造的是充满科技气息的内饰：触摸式的按键、扁平化的设计、采用钢琴烤漆工艺的面板，就连油门和刹车都画上了播发器上的前进和暂停按钮……似乎它已经变成3C产品一样。
虽说一个古典一个现代，但好猫的古典不代表它的工艺落后，ID.3的科技也不代表它的用料就是高级。
为什么我会说好猫是“行走的包包”？因为你能明显感受到设计师真的在用时尚单品的设计思路，来打磨好猫的内饰。
例如它的中控台大量采用触感极好的麂皮材料，并以皮革专用缝线来遮盖不同材料间的接缝，就连“AIRBAG”也用铭牌的方式镶嵌到中控台上，让整个内饰看上去就像是手工打造的包包一样。
而充满科技味道的ID.3反而没那么讲究。采用浅绿色进行拼色的它，看上去确实时尚不少，但实际上，它只是在采用搪塑工艺的中控台上涂了一层颜料罢了，谈不上用料、工艺上的创新，细看之下甚至多少有些廉价。
直男 vs 暖男
当然，谁买车都不希望买到一个花瓶——除了好看，还得好用才行，例如空间得够用，配置得够丰富。
在试驾它们之前，我对ID.3的车内空间很是期待：只有4261mm车长的它，居然能造出2765mm的轴距，轴占比去到了64.89%，算是top of the top了。相较之下，好猫的轴距只有2650mm，比ID.3短了115mm，轴占比62.57%。
就当我觉得ID.3的后排空间一定会比好猫宽敞的时候，事情却出现了反转。
在前排都调至模特（身高170cm）的正常驾驶坐姿的情况下，好猫的后排无论是头部空间还是腿部空间，都明显优于ID.3。是坐垫长度不同导致这反差吗？为此，我们也测量了一下，结果是出奇一致的480mm。
为什么两台车的后排空间会出现如此反差？原因大概率是出在设计师身上，好猫的设计师显然更懂得如何利用有限的车内空间。另外，好猫的车内舒适性比ID.3好不少，而且还处处为女性用户着想——“全球更爱女人汽车品牌”的作品，果然名副其实。
例如，好猫知道女性每个月总有那么几天不舒服，所以它在大部分车型上都配有主驾驶席的座椅加热，且还有按摩功能，不作标配的车型，也可以加点钱选装上去。而ID.3要17万以上的车型才有，而且只有加热，没有按摩功能；
例如，好猫知道女性开车的时候喜欢把座椅调到比较靠前的位置，这坐姿还蛮难下车的，所以它在配有加热按摩座椅的同时也配上了座椅记忆功能，方便女性用户上下车。而ID.3哪怕顶配也没有这项功能；
例如，好猫知道许多女性在开车的时候都缺乏方向感，容易因为位置判断不准而发生剐蹭，所以它从次低配开始就配上了L2级驾驶辅助系统，并带有360°全景影像。当车辆特别靠近某处时，它还能将局部放大，好让驾驶员看的清楚一些。而ID.3虽然也配有许多驾驶辅助系统，但就是没有全景影像，即便是顶配也只有普通的倒车影像。
欧拉好猫对女性用户的贴心，不光体现在硬件上，更在软件上。
不得不说，ID.3的智慧车联系统，在功能上比燃油版的大众好用很多，但还是比不上好猫。这个“比不上”，不是说它的语音辨识能力不够好，也不是说它的屏幕反应速度不够快，主要是不够贴心。
打个比方，ID.3的智能网联就像是直男，踢一下动一下；好猫就像是暖男，提供主动式的关怀：天气冷了，它会主动询问你是否需要座椅加热；看你打哈欠了，它会主动提醒你注意休息……
我想，没有一个女生会拒绝一个暖男。
动力还是次要，能耗最关键
我之所以推荐男士买ID.3，除了因为它是后驱外，还因为其动力更强：虽然是单电机，但电机功率达到125kW，峰值扭矩310N·m。官方没有公布其“零百加速”的时间，但据媒体实测（环境温度为8℃），其成绩8秒左右。
相较之下，欧拉好猫的动力稍微弱一些，前置前驱的它，电机最大功率105kW、峰值扭矩210N·m。但或许是整备质量比较轻的缘故，其“零百加速”的时间并不慢，据媒体实测，哪怕在零下4℃的环境下测试，其成绩也能去到9秒左右。
当然，对于女性用户来说，加速快慢是无关痛痒的。更何况两款车的加速成绩相差也并不大，最重要的是续航要够长，同时能耗要够低，能减少在外面排队充电的次数，提高便利性。
正如你所见，都采用三元锂电池的情况下，欧拉好猫能用59.1kWh的电池跑出501km的续航；而大众ID.3用一块57.3kWh的电池却只拥有430km的续航。能耗上，孰优孰劣，估计大家也有目共睹。
从工信部公开的数据中我们也查到，欧拉好猫的百公里综合电耗为13.2kWh，而ID.3是13.9kWh。这还只是一个比较理想工况下的数据。为了得到一个更贴近消费者真实使用场景的能耗水平。我们在广州大学城的外环路上对它们进行了一次能耗测试，结果显示，欧拉好猫的表显能耗仅为12.1kWh/100km，而ID.3的成绩是14.0kWh/100km。
广州大学城外环红绿灯比较多，但车流比较少，工况比较单一，刚好可以模拟一下城郊路况的用车场景。
过去的油车，消费者老是说中国品牌的三大件不如合资品牌，但在电车时代，估计没人敢说这话了。我们可以很自信地说：在最为核心的三电技术领域，中国品牌处于绝对领先的地位，再加上用料、配置等优势，说中国品牌在新能源领域实现了“弯道超车”一点也不为过。
编者按 旧时代的汽车，更多是为“他”而生，所以汽车设计总少不了大气、锐利、霸气等等迎合男性消费者审美需求的关键词。但现在不同了，尤其是逐渐以“她经济”主导的新能源市场，“她”的市场重要性反而更大一些——
艾美咨询的一份调查报告显示：2020新能源汽车消费群体中女性占比达到42.7%，2020年2月至10月，女性车主增长64%，其中一线城市女性车主增速最快。据编者近期多次探店的结果来看：纯电市场的许多车型，“她”的占比已经追赶上了“他”，例如“好猫”在一、二线城市的女性用户占比已经超过了60%。
看准这一市场趋势的欧拉精准出击，大胆喊出了那一句：“更爱女人的汽车品牌”，并凭借更懂女生的设计、定位和配置，迅速收获大量用户。以欧拉好猫为例，其今年11月的销量就已经达到了8855辆，1-11月累计销量40246辆，蝉联A0级BEV市场销冠。
看来，从99%的市场里夺得5%的份额，还真不如像欧拉这样，从5%的市场里夺得99%的份额。