比亚迪汉EV对撞极狐阿尔法S这是讲真话?还是鼓吹“霸凌车”?
By【映旋汽车工作室】工科女的车库
近日,比亚迪汉EV对撞极狐S的视频引发舆论热点。作为吃瓜群众一员的工科女也非常好奇。的确场面太震撼,结论太离奇,疑点太纷纭,真的有种拍案惊奇的感觉!
于是好奇心驱使,工科女拨通了同济大学汽车学院教授,汽车安全技术研究所所长,中国汽车工程学会汽车安全技术委员会副主任委员,朱西产教授的电话,希望能从他那里得到一点能揭示谜底的答案。
工科女:朱老师,好。您怎么看比亚迪汉EV和极狐S的对碰测试?您才是国内研究碰撞的专家,很想听听您的专业观点。
测试设计有问题吗?
工科女:首先,这个碰撞试验的整个设计环节是主流和权威的吗?它的测试流程有问题吗?
朱西产:有问题的。碰撞结果是事实,这是肯定的。但是,为什么全世界都不这么做(测试)。就是如果像这样捉对厮杀的话,可以这样说,就是XXX(这里省去某媒体平台)几乎想得到什么结果都是可以得到的。
工科女: 哦。。。。。。(惊讶)
朱西产:因为每辆车的结构都会有差异。那么全世界为什么对汽车的碰撞评价不这么做呢?
因为,这个试验结果大家可以读出来一点就是,极狐把比亚迪汉欺负了是吧?说实在话,就是你只要把这个车多加25公斤钢板,我相信比亚迪汉EV肯定赢了,而且可以霸凌现在市场上所有的车。
工科女:只要多加机块钢板,碰撞结果就能反转?
朱西产:因为两车相撞,从物理上都知道的。重的欺负轻的,这是动量守恒原理,两车相撞最后的速度差也就是Δ δV 最后是按重量分配的,谁轻谁倒霉。
第二个,能量的分配。谁刚度大,谁占便宜。就是两车的总能量相撞以后,能量怎么分配呢?刚度低的那个车会吸收更多的能量。
所以,这种情况下,全世界对汽车的碰撞安全性怎么评价呢?就是去设计出一个“平均车”(模型)。
工科女:什么叫平均车?
朱西产:就是现在我们的MBB、MPDB,就是标准车。就是让测试车跟标准车撞。标准车其实是个平均车。
这样一种方式撞出来的车,我们才能从概率统计角度评估出来,在真实的交通事故里边,这个测试车的全局的安全性能。
这是整个(全球碰撞)设计的原理。
两个车的伤害不均衡,这是鼓励“霸陵车”,这是好事吗?
朱西产:这种捉对厮杀的话,那么好了,结果就是,一个重的车把另外一个相对轻的车撞了,另外一个车的伤害更大。
两个车的伤害不均衡。这是好事吗?
C- NCAP2021新的MPDB,采用了一个代表“平均车型的标准车”,让待检车辆与标准车迎面碰撞,不仅检测本车的碰撞安全性能,还要控制本车对对方车辆的攻击性。这样才能评价出一辆从统计意义上对全社会都合理的安全的汽车。
“均衡”是很重要的,我们不能鼓励“霸凌车”,一辆刚度特别大的车,自身安全的确能够提高,但是会增加对其他车辆的攻击性。
工科女:嗯,对。这样这款“霸凌车”就成马路杀手了。
朱西产:所以,这是不行的,所以,测试车必须得跟这个平均车去做碰撞。
工科女:就是现在是不是还没有一个关于“平均车”的统一的标准?
朱西产:有啊,有统一的标准啊。正面碰撞有MPDB(前碰评价工况),侧面碰撞有MBD(《汽车侧面碰撞乘员保护》)
工科女:就是说,如果随意找两个车来撞的话,就可以选一个钢板薄一点的,可以达到任意我想要的任意效果。是这个意思吗?
朱西产:对,从重量、从重心高度、从车身刚度,从这三个方面去选择车型,也就是说,都不要撞,我都知道谁会撞得过谁。
工科女:这么听上去就有点不公平了。那为什么不找一个比比亚迪汉钢板更薄一点的或者重量更轻一点的车来撞呢?
朱西产:所以,只要你深入研究,认真选车,捉对厮杀,就可以得到媒体想要的任何结果。
而且,我们只要给一辆乘用车增加50公斤钢板,就能造出一辆撞翻所有车型的“霸凌车”。但是,这样的一辆车,对环保、整体交通安全都是个祸害～会增加“攻击性”。
如果这种测试方式流行下去,最后的结果势必就是:你加20公斤钢板,那我再增加20公斤,这么一下去的话所有的车都做成坦克吗?
工科女:这对整个汽车行业也不太有利。也失去了媒体对行业的正常的监督的意义。
朱西产:对啊。今年的2021C-NCAP把正面碰撞从原来的ODB(正面40%重叠可变形壁障碰撞)工况改为MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier),就是用待检车跟一辆平均车去迎面对撞。
不仅要评价待检车本车的安全性,还要评价你对对方车辆的攻击性。就是要强调碰撞安全是一个全社会均衡的概念。
就是说,你这个车自己很弱,当然不好;你很强,比同类的车都强,你到最后把对方的伤害值加大了,也不是好事儿。
工科女:就是更加强调碰撞相容性。这里头是一个平衡,你自己很强,还不够。
朱西产:我们要的是一个全局平衡的最优结果。这个新的标准强调的就是:我们在市场上不容许出现霸凌车。
比亚迪汉只要花100元钱加20公斤钢板 结果就反转了
工科女:“霸凌车”会对别的车造成更大的伤害。
朱西产:对啊。比如说,比亚迪汉这次一生气,再加20公斤钢板,再跟极狐撞,说不定(结果)就反过来了。
工科女:结果可能就完完全全翻转了。
朱西产:20公斤钢板足够了,而且,20公斤钢板100块钱够了。
市场上整个钢板的价格,从原材料购买到整个冲压工艺,到焊装,整个下来4块钱1公斤。
工科女:其实很低的成本,就能够把这个事情翻转过来。
朱西产:有意思吗?要技术没技术。然后,极狐再不高兴,再加20公斤钢板,再把比亚迪汉给撞了。好了,你加20,我加20,你再加20,我再加20,这个车加到多重是个头。
工科女:这个对行业没有任何好处的,对消费者来说其实也没有任何的参考价值的。
朱西产:对消费者来说,要是私心重一点的消费者,是有好处的。就是你可以成为霸凌者,你开上一辆谁都撞不过你的车,你是不是很得意?
工科女:可以理解为这是个别心理有点阴暗的人的优越感吗?
朱西产:我们说的碰撞还是意外嘛,你以为你开上这个很牛的霸凌车就可以随便去撞吗?你以为听到那声气囊响很舒服吗?那个气囊炸开,那一下子就给你弄个半死,差不多180多分贝,耳朵肯定是失聪的,过很长时间才能恢复的。
C-NCAP对撞平均车 最快明年或者后年实施
工科女:现在正在执行的C-NCAP是对墙撞,不是对“平均车”撞,这个对平均车的碰撞什么时候开始执行?
朱西产:E-NCAP2020和C-NCAP2021把正面碰撞终于引到正确的道路上来了,现在的对墙撞是不完善的,就容易造成大车欺负小车。
比如,在美国就可以看得很清楚,你不开辆皮卡出去,遇上两车相撞,你就倒霉了。两车相撞的时候,重量相差1.7倍,差不多死亡率会增加4倍。
所以在美国稍微有点钱的人肯定买一辆f150这个皮卡。就是过去错误的碰撞标准造成了皮卡和大型SUV的盛行。 所以,今年终于把E-NCAP的碰撞方式引导正确的道理上来了,改成了对标准车撞。不仅要评价本车的安全性,还要评价这个车对对方车辆的攻击性。如果对对方的攻击性强了也不行。
工科女:咱们国家的C-NCAP2021这个碰撞标准什么时候实施?
朱西产:标准已经颁布了。正式实施应该在2022年,最晚2023年。目前各大汽车企业的新车型已经在按照新标准在设计安全性能了。
这版标准正式实施之后,全世界的碰撞安全会得到很好的改善。
以上内容文字和观点,均出【映璇汽车工作室】。