据悉，广汽传祺第二代GS4将于11月15日正式上市，而根据最新的销量数据显示，曾经销售火爆传祺GS4在10月仅售出不足千辆。因此，采用全新的平台和设计语言的新GS能否成为广汽集团自主品牌的救星，成为媒体和公众关注的焦点所在。
根据广汽传祺集团2019年第三季度财报显示，2019年1-9月广汽集团营业收入为426.84亿元，同比下降19.19%；2019年1-9月广汽集团归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下滑35.75%。收入和利润均下滑严重，是广汽集团前三季度的真实写照。
销量方面，广汽集团最新的产销快报显示，10月，集团的总销量为17.27万辆,同比减少13.2%,今年累计汽车销量为168.07万辆,同比减少4.35%。在自主品牌板块，销量仅为2.95万辆,同比下滑36.13%。值得关注的是，传祺GS4在10月的批发量不足1000辆，环比下降4000辆左右，曾经的销量支柱车型显然走到了生命周期的末端。
其他自主车型方面，广汽传祺GS4批售环比下降1650余辆、广汽传祺GM6环比减少1300余辆、广汽传祺GS3批售环比下降同样达到1500余辆。从目前整体来看，仅有广汽传祺GS8与GM8环比得到回升，其中广汽传祺GS8批发量达到了3766辆，但同比去年同期依旧呈现下滑态势。值得庆幸的是，广汽传祺GM8销量回升至3228辆。
根据以往销量来看，广汽传祺GS4自2014年上市以来，在第四个月销量便已破万，到了第七个月与第十个月，销量分别突破两万与三万。此后销量普遍维持在月均两万余量，成为了广汽传祺自主品牌的销量担当。而随着时间推移，由于广汽传祺GS4产品更新不及时，以及口碑严重下滑等问题，使得其从去年12月份起销量接连下滑，如今已经走进了低谷。
业内专家分析，导致广汽集团收入利润下滑的主要原因是自主品牌销量不佳。曾经的主力车型传祺GS4走到周期末端，老款车型全面清空库存，其他自主品牌车型更新缓慢，跟不上消费升级的节奏，使得曾经不愁销量的传祺品牌走到了产品的干旱期。
据了解，即将在11月15日上市的第二代传祺GS4将彻底摒弃上一代车型中饱受诟病的双离合变速器，取而代之的是来自爱信的6AT变速箱。在智能化方面，第二代GS4还搭载了与广汽新能源旗下Aion（埃安）品牌相同的ADiGO智驾互联生态系统，其中包括“全球首次搭载”的官方定制车载微信，从而进一步提升了产品的核心竞争力。
曾经，作为爆款车型的传祺GS4凭借一己之力，直接改变了广汽集团自主品牌与合资品牌之间的的销量结构，使得广汽成为少见的维持了合资和自主品牌均衡发展的车企之一。如今在广汽集团自主品牌陷入产品荒之时，第二代传祺GS4能否再次力挽狂澜，单骑救主呢？
目前来看，广汽传祺GS4在四年的时间内，积累了相对庞大的用户基础，虽然出现过因为质量问题引发的维权，但在更换了变速箱之后应该可以得到有效解决。第二代传祺GS4上市之后，如果能够以一个合理的价格和多元化的车型配置杀入市场，应该可以为广汽集团
赢取跟多市场份额，但在市场大环境低迷的时期，想要复制当年的辉煌，恐怕还是很困难的。