从古至今，人类一直没有停止过对美好出行方式的追寻。而清洁、高效、多源正构成我们对美好出行的完整想象。
“美好出行的关键在于效率的提高，清洁能源的使用，以及如何让使用者有更多出行能源的选择，为他们创造更好的出行体验。”壳牌中国集团主席张新胜在“美好出行，创领未来”主题论坛上表示，“这需要政府、企业、科研机构、社区，需要每一个人协同努力，这是我们共同的责任。”
在这样的出行理想图之下，新生势力的探索更为未来的发展带来希望与启发。
新出行格局初具雏形：共生、协作、多源
新能源汽车是“美好出行，创领未来”主题论坛上的焦点之一。多位嘉宾表示，当下新能源汽车行业发展迅速，但现阶段在基础设施配套上仍有较大提升空间，传统能源与新能源将在一段时期内并行发展。
短期来看，传统油气汽车仍会在当下的交通出行领域占据重要位置。不过能源公司已开始布局未来。“我们认为在未来的交通出行当中，电动车和氢能汽车都会发挥非常重要的作用。”壳牌天然气一体化和新能源业务执行董事魏思乐说。
自2009年起，中国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局，政府补贴、取消限牌、免征购置税等政策红利层出不穷。2018年的相关政策显示，补贴将更多用于进一步优化推广新能源车应用环境。地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。
此外，充电配套设施是否齐全便捷、公共充电设施的服务体验是否良好也是用户购买电动汽车时考虑的重要因素。
当下，国家电网和南方电网布局的充电网络正在逐渐覆盖国内主要城市。截至去年年底，两家公司共建设运营充电桩7万余个。到2020年，还将建设电动汽车公共充电桩15.2万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角、珠三角地区、海南沿岛、云贵地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。“电气化的能源消费更加容易实现去碳化和清洁化。”魏思乐说，“未来终端能源消费当中电气化占比将会越来越高。”
据了解，壳牌在全球总共拥有约4.5万个加油站，这一数据还在快速增长。现阶段大多数加油站销售的产品主要是燃油和润滑油，而未来，它们将变成“能量大本营”，除了传统的服务之外，也包括充电，以及补充氢能、生物燃料等。同时，用户也可以来这里的高品质便利店买上一杯咖啡。壳牌所有的这些战略组成部分在中国都已有布局，现在已经拥有1500个站点，而新增站点的速度更是达到了每周4个。
去年12月，壳牌在中国开启了在原有加油站中加入充电桩的试点尝试，既整合了资源，又利用快充技术满足了消费者需求。壳牌华北石油集团在天津试点的首座充电站位于西青区壳牌工农加油站。加油站内设立了6根充电桩，可以为电动乘用车、客车、物流车及货车提供24小时充电服务。快充模式下，只需充电30分钟，就能充满70%的电量，支持车辆日常出行。在为消费者提供不同种类能源的同时，壳牌还通过数字化手段提升加油、充电体验，顾客可以使用移动支付手段来完成支付。
壳牌携手第一财经发起的“Z世代理想出行方式调查”也显示，Z世代对更多创新动力源充满期待，超过半数以上的受访者期待并愿意尝试太阳能车，对于氢气能、风能、液化天然气、汽车尾气热能以及甘蔗等生物燃料，都呈现较为积极的态度。
氢燃料电池汽车近几年发展有所进步，但当下配套基础设施难以跟上。中国石油和化学工业联合会主任庞广廉在论坛上提及，中国2018年年底有28个加氢站，2030年开始每年要建1000座加氢站，目标虽然远大，实行难度非常高。不过在魏思乐看来，到2050年，氢能一定会在全球能源体系当中发挥重要作用，尤其对于长距离重载交通运输来说，它的用途显而易见。目前壳牌已在德国建设了200个加氢站，在美国加州也建了60个加氢站。
短期来看，传统油气汽车仍会在当下的交通出行领域占据重要的位置，但在某些特殊领域，一些城市已用电动汽车替代燃油车，而使用电动车，最重要的是要确保使用的电本身是清洁电力。将传统货运卡车逐步替换为液化天然气重卡，乙醇以及其他新型生物燃料成为交通运输领域新的燃料来源，也都是未来发展的方向。
而在谈及全球能源结构的趋势时，魏思乐介绍，未来全球能源结构发展的第一大趋势是电气化。目前，终端能源消费只有20%采用电的形式，将来电气化的比例将达到50%至60%。第二大趋势是能源的清洁化，减少乃至消除二氧化碳排放，同时不断减少空气污染物的排放。这势必将影响出行格局发生变化。
挑战能效极限，理想与现实并行
80年前，壳牌工程师提出过一个有趣问题—1升油最多能跑多远?80年后，在中国大学生“壳牌汽车环保马拉松”挑战赛上，原型车内燃机组冠军同济大学志远车队以1086.14km/L的成绩给出了来自青年学子的答案。
借助“壳牌汽车环保马拉松”，越来越多来自全球各地的大学生开始思考和实践他们理想中的美好出行方式。
“节能科技和节能意识有越来越多的迫切性。‘壳牌汽车环保马拉松’给大学生心中埋下一颗种子，不管以后从事什么工作，创新、低碳的意识都会潜移默化地融入到方方面面，同时，也一直会影响我和我身边的人。”曾获得“壳牌汽车环保马拉松”亚洲站车辆最佳设计奖得主，同济大学志远车队前UC车车手李清波在论坛上说。
作为一项独特且颇具挑战的全球教育创新项目，“壳牌汽车环保马拉松”邀请科学、技术、工程和数学等学科的学生自己动手设计、制造和测试超级节能的车辆，并在赛道上以“用最少的能源，行最远的距离”为宗旨一较高低。
在能源转型的大背景下，“壳牌汽车环保马拉松”也在赛制中增加了能源种类，例如电池、氢能，探索更多种能源的能效使用极限;并发展出符合当下现实乘用车设计的城市概念车型，将赛道的灵感与现实相连接。在中国大学生“壳牌汽车环保马拉松”挑战赛上，来自华南理工大学广州学院的华汽电动车队以622.55 km/Kwh刷新车队在该赛事的最好成绩，获得原型车电动车组冠军。
要改变生产和使用能源的方式，就要从高碳能源体系转向更可持续的低碳能源体系。我们可以预见未来出行将会有多种能源形态与多种方式并存，并向更清洁、更高效、更多“源”的道路发展。政府、企业、研究机构、新生创新力量都在持续推进这一过程，美好出行，未来可期。