国内有不少消费者在选择车辆的时候都会以车身尺寸以及排量大小来恒定它的定位。举个很好的例子，1.6L的捷达很多人都觉得不如1.8L的桑塔纳来得好，2.0L的蓝鸟远不如3.0L的皇冠来得香。因此这样的观念就一直存在国内消费者的心中。
若干年后的今天，车身的尺寸是越做越大了，但是排量和气缸数则是越来越少，哪怕像不少豪华品牌的旗舰车型也纷纷用上了2.0T四缸发动机，如果按照这个"套路"来看的话，上汽通用推出小排量三缸发动机也是说得过去。
排量/气缸数出现减少的事情不单只是在国内，小排量三缸发动机正在席卷全球的汽车市场。2000年到2017年，17年的时间里，国内汽车市场的排量下降了9%，而欧洲的汽车市场下降了5%，而美国汽车市场的排量更是下降了15%。以前我们熟知的那些大排量车型正在被4缸涡轮增压发动机吞噬；欧洲市场的小排量发动机车型更是普遍，用三缸取代四缸已经是不可改变的事实，这也让那些大排量车型从此"消失"，因此有不少消费者和我一样都比较好奇，为什么会降低排量减少缸数？
最近看到了中期协和车云网联合发布的《2019年小排量发动机趋势与使用满意度白皮书》中，找到了为什么降低排量减少缸数的主要原因。原来真正的幕后推手是全球出台的节能减排政策。
就拿国内市场来说，前段时间出台了CAFC以及国六这两大法规，对车企来说可以算的上是"晴天霹雳"。工程师不得不将先有的技术在进行"压缩"优化，小排量三缸发动机则因此诞生。现在看来国内在售的大部分小排量三缸发动机相比传统的四缸自然吸气车型，在热效率更大的同时，还做到了省油环保。
绝大多数的消费者对小排量三缸发动机还是比较排斥的，主要有三大疑问：排量这么小，动力够用吗？三缸发动机的抖动是不是比较明显？最后就是三缸发动机的故障率是不是特别高。今天就要针对消费者的这三大疑问来做一个彻底的解答。
首先对于自然吸气的车型来说，要想功率更大，那么最简单的方法就是增加缸数增加排量，除了那些高转速的发动机外，小排量发动机要想媲美大排量发动机，完全没有可比性。现在看来小排量要想媲美大排量车型也不是完全没有可能，尤其的涡轮增压以及缸内直喷技术的普及之后，现在的小排量发动机热效率和升功率都有明显的提升，简单的说就是马儿既能跑得快，又可以吃得少。
通用旗下的Ecotec系列小排量三缸发动机，共有1.0T和1.3T两个三缸发动机的版本，1.3T发动机最大马力达到了163匹，这样的参数超越了市面上大多数2.0L的自然吸气发动机；新增的低惯量涡轮技术也解决了三缸发动机低扭不足的问题。由此看来小排量发动机的动力肯定是可以满足用户的日常使用的。
说三缸发动机的抖动明显的消费者都是开过QQ或者是夏利之类的车型，这些车型在发动机的抖动方面确实比较明显。但是今时不同往日，在加入了平衡轴、发动机悬置、双质量飞轮等技术之后，三缸发动机的NVH方面有了明显的改善。开过搭载三缸发动机英朗、GL6、阅朗等车型的消费者应该都知道，这些车辆在怠速的时候车内的抖动可以说微乎其微，实际感受可以与四缸发动机媲美。
之前有人问我，说三缸发动机会不会因为过分的压榨动力，导致发动机的使用寿命降低，故障高等问题。其实这个问题不用担心，工程师经过了大量的测试之后才会将发动机量产，并且上汽通用Ecotec系列三缸发动机的设计很合理使用的材料都是最好的，这对小排量三缸发动机的使用寿命以及耐用度都有一定的帮助。另外上汽通用还为用户提供了8年16万公里的超长质保，用户在使用的时候更加放心。
有句古话说的好，百闻不如一见，对于汽车来说，还是要亲自体验过之后才知道是不是真的好。在2019年消费者对小排量发动机使用满意度的白皮书上可以看出，海内外的消费者对于三缸发动机的表现还是很满意的，指数也高达96.1%。
中国消费者对小排量三缸发动机车型的满意度极为高涨，像对别克英朗三缸发动机版本的满意度就高达95%。不少车主在使用过之后都表示很棒，并且用真香来形容。
各种事物都会随着时间的变化而变化，新款车型相比老款车型除了名字没有变化外，各方面的提升都是比较明显的。比如舒适性、安全性、动力、油耗等方面都会有一定的提升。其实现在消费者买车买的是乘坐的舒适性以及安全性，不在是排量和气缸数。那些准备入手小排量三缸发动机的车主还是应该去4S店体验一下的，至于小排量发动机车型香不香这个还是要自己试过才知道。