车市进入2019年，曾经的爆款产品也抗不住了，产品生命周期内的销量“驼峰”越来越窄，即使在同级别产品中有着不错的竞争力，也依旧扛不住车市大洗牌中的洪流。这类过去只出现在自主品牌上的问题，如今也轮到洋品牌了。
举两个例子，其一是冠道，B级SUV中鲜有的大五座SUV，两年前还是万辆俱乐部的乘员，如今销量近乎腰斩；其二是福特锐界，同样是当年月销近万的产品，甚至一度销量超越同级标杆汉兰达，而如今跌得恐怕只剩下“裤衩”了吧。过去这类产品力超强的主流产品在生命周期内的销量热度甚至可以从头火到尾，而如今情况完全变了。问题出在哪？洋品牌尚且如此，自主品牌又如何过冬呢？
与大多数人预想的不同，面对同样的问题，一些自主品牌的产品表现反而不错，这其中典型的代表是奇瑞瑞虎8，在逆流中杀了个回马枪。据数据显示，全新一代瑞虎8的7月份销量已逼近万辆，同比增长更是多达52.7%，而奇瑞在2019年中的整体表现也颇让人意外，1~7月销量达37.3万辆，其中自主品牌32.7万辆，同比增长6.2%。
瑞虎8的热销投射着奇瑞汽车整体向上的一角。据悉，第一代瑞虎8于2018年4月上市，上市后便凭借出色的外形、空间以及有竞争力的价格迅速赢得了市场的认可，月销连续破万辆。不过有奇瑞内部人士表示，当时的老瑞虎8虽然销量不错，但消费者普遍反映内饰设计略显保守，与消费者期待值有差距。
仅仅时隔一年，全新一代瑞虎8发布，让人意想不到的是，洋品牌三年中期改款时才会变动的内饰设计，居然在瑞虎8上仅仅用了一年时间就彻底换新了，不仅如此，全新车型上还正式换装了奇瑞自主研发的1.6T发动机，热效率达40%，位居自主品牌发动机热效率第一，百公里加速时间仅为8秒多，燃油经济性表现也相当出色。迭代速度之快、变化幅度之大令人惊叹。
奇瑞汽车T3产品线总监洪高明在接受《选车网》采访时表示：“奇瑞汽车正向研发的体系可以保证产品每年都会有变化，过去我们一款全新车型的研发周期是48个月，而如今只用24个月。”说穿了，过去是4年前设计4年后的产品，产品出来了，设计和配置甚至是价格也都没有竞争力了，还何谈销量？
对此，奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根谈到：“瑞虎8 的成功，最重要的是满足了市场消费升级的需求。”的确，之所以过往爆款车型的销量驼峰迅速收窄，其中最重要的两个因素，其一是竞争加剧，其二就是消费升级，市场上这样的例子比比皆是。一辆特斯拉Model X，2017年它的驾驶辅助系统还处于行业的绝对领先，而如今宝马的手势识别、轨迹倒车、自动驾驶辅助已经可以和特斯拉在这方面分庭抗礼甚至部分超越了，过去的优势一不小心就成了别人的“标配”，当然宝马也面临同样的问题。这就是竞争加剧，这也是消费升级快速增长的源动力。
放在两年前，你可能只是需要一辆大空间的7座SUV，但如今你会给7座SUV赋予更多的期望，你希望他是智能的、灵活的、舒适的、运动的，这就要求企业无时无刻不紧盯消费需求和升级，而做好这一点的根本，是一个完全自主的正向研发体系，而这直接保证了迭代速度。
奇瑞汽车从2010年开始决定全面转型正向研发，而这一转就是8年。这期间是中国汽车市场高速发展的时期，老实讲奇瑞的确错过了很多赚快钱的机会，在别人疯狂分食着市场高速增长所带来的红利时，奇瑞选择的却是急流勇退，而这个过程是痛苦的、是被外界不理解的。但即使这样，奇瑞仍然保持着一个原则底线，绝不做一款非正向研发的产品。换言之，即使当时正向研发的产品问题再多、竞争力再差，不管多难都要咬牙坚持下去，据说这是奇瑞董事长尹同跃的“死命令”。
瑞虎8今天的热销，取胜于快速迭代、取胜于更好地满足消费升级，取胜于兵贵神速，也取胜于漫长的8年痛苦转型。尹同跃有句话：“做企业就像熬糖，熬到糖点就甜了。”
产品的提升也带动力奇瑞客户画像的变化和升级。据统计，目前虎8在北京的月销超过300辆，在广州月销超过200辆，且60%的购车者选择上广州本地的牌照，这个数据相比此前翻了3倍。而在价格方面，老款瑞虎8的主销车型是11万区间，而全新一代瑞虎8主销车型则在13.5万区间，可谓是量、价、质齐升。
谁都知道2019年是汽车业的寒冬，而在这场寒冬里，奇瑞有“棉袄”了，正如奇瑞汽车董事长尹同跃描述的一样，做汽车不是短跑，而是一场马拉松。表面看全新一代瑞虎8胜在了兵贵神速的迭代上，但实际上背后支撑的反而是漫长的坚守与笃定。哪有什么弯道超车，活得好的都是直男。