说实话，自打进入汽车媒体圈之后，朋友总是调侃说：“真是羡慕你们这些汽车媒体人，总是能第一时间开各种新车，还能深度评测体验。”虽然嘴上客气：“哪里，哪里”，心里却是很得意。这不，前段时间就参加了一汽丰田亚洲龙举办的两场媒体场景化测评活动，不光开着帅气有型的亚洲龙穿过了江南的氤氲烟雨，一睹了重庆的“山城”风光，还体验了许多广受“新世代精英人群”喜爱的生活方式，十分新奇有趣。
不过，最让我觉得“值得”和“期待”的环节是场地试驾部分，不仅可以开着亚洲龙在专业的场地尽情一试，有PCS 测试、蛇形绕桩、麋鹿测试、定点绕圆等项目，还可以选择ES200、凯美瑞或迈腾等车型进行对比试驾，亲自对比它们之间的动力、操控、安全等性能，这对于我这样一个技术控的汽车迷简直是再爽不过的事情。接下来我来重点说一下，几项测评下来，亚洲龙和另几款车型的具体表现吧！
首先是PCS测试环节，我们先来简单科普一下。所谓PCS测试，也是车辆的预碰撞安全测试，主要通过行人及车辆的道具，模拟驾驶员驾驶车辆时出现的制动不及时造成的碰撞风险。亚洲龙标配的规避碰撞辅助套装（即PCS），会自动识别前方的汽车并用蜂鸣器警告驾驶员；如果踩下制动器不及时，则会自动启动制动器以避免碰撞，并减轻损坏。
实际体验之前，教练特意嘱咐我们，当前方出现“假人”和“假车”时，不要下意识的人工干预，配备PCS的车辆，会自动打开，采取紧急制动措施。不过这种做法只限于专业测试活动，日常出行可不要轻易尝试。实际体验之时，我分别开着亚洲龙、凯美瑞和迈腾绕赛道一圈，当面对突然出现的“行人”或“车辆”时，亚洲龙不需要做出任何反应就可以自己做出制动，实在让人叹服。相比之下，迈腾因为没有配备相应系统，既无车辆识别功能，又无行人识别功能，无法在应急时刻辅助司机刹停车辆。而凯美瑞应用的是上代PCS产品，虽然具有车辆识别功能，但灵敏度远低于亚洲龙，且无行人识别。我们都听过：“道路千万条，安全第一条。”亚洲龙的PCS有效的避免了因制动不及时而造成的交通事故，相比之下，迈腾和凯美瑞的安全性要差一些。
第二个测试环节是蛇形绕桩，这一项主要看车辆在等距蛇形绕桩时车辆的行驶稳定性。主要考验车辆的快速转向时转向系统的反应、悬架系统的快速抑制车身侧倾的摇摆测试。测试时，亚洲龙2.5L汽油版车型标配AVS自适应可变悬架，最大限度的降低车辆侧倾现象，在高速连续变向状态下，提升转向时外侧轮胎抓地力，更高效通过连续弯卡。而迈腾和凯美瑞不配备AVS自适应悬架系统，在舒适性和操控性上都逊色于亚洲龙。
第三个环节是麋鹿测试，通过模拟车辆行驶中紧急躲避障碍物，主要考验车辆的转向、车辆重心高度、悬挂系统等整个底盘系统的测试。亚洲龙的极限状态下，通过全新的EPS电子转向系统与悬挂系统以及车辆稳定系统的连续配合，以稳定的车身姿态完成规避测试，可以给予驾乘者充分的信心。其它两款车的车身姿态和其它性能要逊色一些。
最后一项是定点绕圆，同等车速下，在定点绕圆时看车辆指向性和循迹性。亚洲龙采用同级独有的ACA弯道转向辅助系统。在加速过弯时，仍然可以保持很好的指向性，最大限度降低转向不足现象，在连续绕圈时亚洲龙的绕圈半径变化幅度不大，这得益于亚洲龙ACA弯道转向辅助系统对于前驱车转向不足的抑制和改善。相对之下，迈腾在绕圈测试中，我们可以看到它的绕圈次数越多，半径变化幅度越大，甚至已没有规律，必须通过收油来挽回车辆，以保持车辆循迹性，因此动力表现无法发挥。而凯美瑞的动力表现明显低于迈腾，车辆的循迹性和车身姿态与迈腾差异不大。
总之，整场测评下来，我觉得亚洲龙比我试驾的迈腾和凯美瑞表现优秀许多，很明显，这场Battle,亚洲龙赢了！