随着主流消费群体的年轻化，许多曾经稳重大气的中型车都开始向市场妥协，将自己换代车型的外观变得更显年轻和运动，而这一举措对于打动年轻消费者无疑是颇具成效的。
全新一代广汽本田雅阁于4月16日公布了售价，这也预示着它即将正式进入市场，在合资品牌中型车里，它的老对手们也都不甘示弱。今天，我们选取了广汽丰田凯美瑞、上汽通用别克君威、一汽-大众迈腾三款竞品车型与其对比，四款车的售价相差无几，它们的具体表现会是什么样呢？
第十代雅阁的外观整体变得更加运动，巨大的镀铬饰条与两侧大灯融为一体，颇有思域的神韵。全身多处线条的灵活勾勒让它动感十足，夸张的“C”形尾灯具有很高的辨识度。
全新凯美瑞基于丰田TNGA架构开发而来，造型更加动感，夸张的多横幅进气格栅渲染了豪华氛围并与运动版区别开来。鹰眼前大灯的设计比较有个性，令整个前脸更加立体。
君威采用了全新的家族式外观设计，飞翼式进气格栅非常英俊帅气。镰刀式的日间行车灯使车头更具攻击性，溜背式造型使得车身侧面线条更显修长。
迈腾的外观大气耐看，在细节之中透露着精致，而这也正是大多数人选择它的原因。稳重大气的外观让它无论是商务出行还是日常家用都很适合。
四款车型中，经历全新换代的雅阁和凯美瑞都展现出了激进运动的设计风格，车型个性也是非常明显，君威则在去年完成了换代，更加动感的车身也融入了家族式的设计元素，颜值进一步提升，迈腾的设计风格则与其他三款车不同，稳重、大气、精致是它突出的特点。
第十代雅阁的内饰设计并不显得过于激进，反而更加沉稳内敛。采用剧院式设计的座舱典雅端庄，悬浮式触控屏无疑是其内饰的一大亮点，物理按键集合其中，兼顾了科技感和操作的准确性。
第八代凯美瑞在内饰上的变化也是非常地彻底。中控区域造型设计不拘一格，其轮廓与内饰线条一脉相承。内饰大部分区域都被软性材质包裹，触感细腻，展现出了较为高级的质感。
君威的中控台稍微偏向驾驶员方向，操作很顺手。简洁的设计和物理按键的设置，增加了实用性。座椅采用翻毛皮和皮质混搭材质，能够提供较强的摩擦力和包裹性。
迈腾的内饰还是熟悉的大众风，贯穿式空调出风口设计大胆，让它的座舱很显高级质感。暗褐色的木纹饰板稳重大气，对称布局的中控台看起来和谐舒适。
四款车的内饰还是具有明显的家族特征的，相比于凯美瑞的激进，雅阁的改变则更加地柔和，君威的简洁清新让这辆美式轿车别具风情，迈腾上熟悉的“德味”依旧显得如此平易近人。
由于四款对比车型的售价基本相同，它们的配置差异也并不是很明显。刚刚经过全新换代的雅阁独有主动降噪功能。凯美瑞则拥有后排侧气囊、膝部气囊、HUD抬头显示、副驾驶座椅后排调节、腰部支撑调节、车载空气净化器几项优势配置。君威则有远程启动发动机、自动泊车入位、前排座椅加热、车载Wi-Fi、定位互动服务、后视镜自动防眩目等亮点配置。相比之下，迈腾的配置较低，不过它也拥有全景天窗、弯道辅助照明两项优势配置。
从车身尺寸数据来看，四款车的车身尺寸总体相差不大。君威在车身长度和宽度上表现尤为突出，迈腾在车身高度和轴距数据上则拥有较大优势。那么接下来我们来对比一下四款车的实际空间表现，看看数据尺寸与实际使用有没有出入。
●雅阁
雅阁的行李厢内部并不是很平整，两侧的凸起也占据了不少行李厢空间，此外，四款车中唯独有它的后排座椅仅支持整体放倒，并不能按比例放倒，这种设计让雅阁在空间灵活性上打了折扣。
●凯美瑞
身高178cm的体验者将前排座椅高度调至最低，且调整好坐姿后，头部尚有四指空间。
前排座椅保持不变，体验者坐入凯美瑞后排，头部尚有四指的空间，腿部有两拳的空间。
凯美瑞的行李厢内部比较规整，虽然具体数值不得知，但是目测它的纵深和开口，日常家用还是能足够应付的，后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步扩展行李厢空间。
●君威
身高184cm的体验者，将座椅调至最低位置时，可获得一拳的前排头部空间。
前排为体验者坐姿座椅位置不变，后排可获得三指的头部空间和一拳三指的腿部空间。
常规状态下，君威拥有441L的行李厢容积，内部空间规整，后排座椅按比例放倒后能够进一步扩展其使用空间。
●迈腾
身高170cm的体验者进入迈腾前排，座椅调至最低、调整至合适坐姿后，头部空间余量为一拳三指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，其头部空间约为一拳，而腿部空间相当可观，有超过三拳的余量。
常规状态下，迈腾拥有533L的行李厢容积，装载空间表现在四款车中较有优势。后排座椅按比例放倒后可以进一步获得扩展空间。
空间表现上，君威和迈腾在尺寸数据上的优势较好地体现在了实际体验中，无论是乘坐空间还是装载空间都比较让人满意。雅阁和迈腾的后排空间优势明显，迈腾的行李厢内部无论是平整度还是容积都有不错的表现。
动力系统方面，四款对比车型中，第十代雅阁所搭载的1.5T地球梦发动机，动力参数在对比车型当中是最具优势的；凯美瑞依旧坚持使用自吸发动机，而且这台产自TNGA架构的2.0L自然吸气发动机具有较高的热效率，动力参数确实高于许多同等排量的发动机；君威则全系换装了全新的9AT变速箱，在燃油经济性和传动效率上都有所提升；迈腾所搭载的1.4T+DSG双离合变速箱动力组合则拥有对比车型中最低的工信部油耗。
雅阁全系搭载1.5T地球梦发动机，最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。
传动系统匹配CVT无级变速箱，工信部油耗为6L/100km。
凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率124kW（169Ps）/6500rpm，最大扭矩201Nm/4600rpm。
传动系统匹配6挡手自一体变速箱，工信部油耗为6.5L/100km。
君威共有1.5T和2.0T两款发动机可供选择，2.0T发动机最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。
君威全系标配了“Hydra-Matic”9挡手自一体变速箱。
迈腾搭载一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。
传动系统匹配7挡DSG干式双离合变速箱。工信部油耗为5.5L/100km。
在底盘悬挂方面，四款车由于定位和售价相似，所以差别不大。仅有凯美瑞的后悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，而它与多连杆式独立悬挂的差别在于，它可以较好地吸收车辆的横向力，增加寻迹性。
编辑总结：现如今，合资品牌中型车在产品品质不断提升的同时，它们的售价也都有不同程度的下探，在设计层面也都越来越迎合年轻人的口味，这对于广大消费者来说无疑是个好消息。本文涉及的四款车型都深耕市场多年，良好的口碑和较高的期待使它们做出任何改变都是无比艰难的，而改变是否成功则要看市场表现了。
