现在绝大多数消费者在购车时，基本都会挑上几款车型，从设计、配置、空间及动力等常规方面进行一番对比，来分析出谁更具性价比。但对于最重要的安全性配置方面，基本都停留在看看谁气囊多，有没有配备ESP等能够看得见的地方，殊不知对于一辆汽车的安全系数来讲，绝非是气囊数量等方面的差异，车身框架的用料、碰撞/吸能效果等一般见不到的地方同样十分重要，除了更高的成本投入以外，也代表了一个汽车品牌的造车态度。
所以，我们本次打算做一次非常规对比，从国内比较热门的紧凑级轿车阵营选出两款比较有代表性的车型，一款是来自法系的雪铁龙 C4世嘉，性价比在同级别十分抢眼，另一款则是大众 朗逸，看看当两款车相遇，谁的安全性配置更出色。（此外，我们本篇文章不再从两款车家族中指定某款车型，而是看某一配置在两款车全系车型中配置情况如何。）
为了方便大家了解和阅读，我们本篇文章将两款车分为主动安全配置对比、被动安全配置两个部分进行对比。
两款车主动安全配置对比：
哪些配置可归类为主动安全配置？
随着汽车发展，现如今一辆汽车拥有了更多先进的配置，例如更先进的头灯组光源、前雾灯、刹车防抱死（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、车身电子稳定系统（ESP）、牵引力控制系统（TCS）、盲区监测、车道偏离预警、胎压监测、倒车雷达及倒车影像等配置都被归类为主动安全配置。
小结:
通过两款车的主动安全配置对比不难看出，雪铁龙 C4世嘉相比大众朗逸要更加丰富，中配以上车型开始拥有倒车雷达、倒车影像，且标配车身电子稳定系统（ESP）、上坡辅助等配置，另外还有盲区监测、车道偏离预警、前碰撞预警、内置IDVR行车记录仪以及CITROEN CONNECT车载互联系统等朗逸不提供的配置，这些配置非常实用，让驾驶者更加安心。两款车被动安全配置对比：
哪些配置可归类为被动安全配置？
相比主动安全配置，一辆车的被动安全配置有些在车辆配置表上是见不到的，除了安全气囊、安全带是平时可见的以外，像车身框架设计、车身框架材质、溃缩式转向柱等设计也都被归为被动安全配置，这也是被大部分消费者忽略的，但又十分重要。
C4世嘉的车身框架设计相比朗逸也更加用心，车身顶部3根横梁、底部有6根纵梁和5根横梁、侧面超强中立柱、前后防撞梁、车门防撞梁、高密度焊点及激光焊接组合，被称为“360度救生塔”。
细节方面，C4世嘉的车身采用了点焊和激光焊接两种方式，车顶采用激光焊接技术，而其余部位则采用点焊，不过该车的焊点超过了4000处，数量远超同级标准，提升了整车刚性。此外，除了用料以外，先进的设备也非常重要，东风雪铁龙工厂为此引进了不少高精度的制造设备，例如新车的激光焊接机器人就出自德国著名品牌-蒂森克努伯。
相比大众朗逸，C4世嘉的不等料厚激光拼焊前纵梁也非常有特色，新车的前纵梁采用两种强度钢材拼焊而成，兼顾了吸能性和支撑性能。
此外，C4世嘉的车门还融入了神龙汽车专利技术-防撞销钉，当车辆受到正面冲击时，可将车身前部冲击能量传至B柱和车身，缓解车门变形。
小结：
一辆车的被动安全配置除了气囊和安全带以外，牵扯到许多平时我们看不到的设计，雪铁龙 C4世嘉相比朗逸采用了更多兼顾轻量化和车身刚性的设计，并且还拥有朗逸所不具备的“360度救生塔”、不等料厚激光拼焊前纵梁、神龙汽车专利技术-防撞销钉，且车门还比对手多设计了加强筋，对于提升车身刚性非常重要，从细节处可以看出雪铁龙 C4世嘉对于车辆安全性设计的态度。
全文总结：
本篇文章我们针对雪铁龙 C4世嘉和大众朗逸的安全性设计进行了一番对比，可以看出无论在主动安全配置还是被动安全配置上，雪铁龙 C4世嘉的表现都要好过大众朗逸，虽然大部分设计和功能平时不为消费者所知，但东风雪铁龙并没有在此处控制成本，保证了车辆的安全性，从另一方面也反映了一个汽车品牌的造车态度，年轻化的设计、充满诚意的配置以及出色的空间及动力表现，加上亲民的价格，让雪铁龙 C4世嘉在同级有着很强的竞争力，即便与作为同级“领头羊”的大众朗逸相遇，也有着很明显的优势。（图/文 网通社 李乾鑫）
