在日系中型车范围内，三巨头中的凯美瑞率先完成了换代，雅阁紧随其后，新一代车型也即将在今年4月份上市。而三巨头中的天籁，终于在本届纽约车展期间亮相了其换代车型。新车造型明显向运动化所靠拢，内饰也使用了家族最新设计，接下来的时间就让全新天籁“介绍”一下自己。
如果你留意国内合资中型轿车的销量，会发现同样尚未换代的雅阁，其月均销量基本是天籁的两倍之多。究其原因，不明晰的市场定位会占很大一部分原因。就外形设计方面，新款车型通过极为运动化的设计风格，似乎将新天籁的定位明确为了时下的趋势--“运动中型家轿”。
新车将车身线条进行了“锋利化”处理，显得更具棱角，整体出来的效果要犀利不少。" />线条感，是新款天籁外观最为强调的设计思路。不同于历代车型的圆润，新车将车身线条进行了“锋利化”处理，显得更具棱角，整体出来的效果要犀利不少。
图为现款天籁，虽然能看到其造型相比上代明显向运动靠拢，但圆润的车身线条还是使最终呈现出来的效果有些“跑偏”。
换个大尺寸的进气格栅，仿佛是一款车走向“运动化”道路必不可少的环节。新款天籁也没能免俗地使用了“大嘴”设计，U型镀铬装饰条也是日产家族全新的标志性元素。
图为现款天籁。
就我个人而言，最喜欢新款车型中的前大灯造型。现款车型的大灯造型未免有“过度设计”之嫌疑，而新车的造型明显更加干练，修长之余，两端锐角的设计还使前脸多了一份“杀气”。
图为现款天籁。
来到侧面，一条贯穿前后的锋利腰线会使你不太敢相信这是那款曾号称“移动大沙发”的天籁。另外，C柱也使用了悬浮设计，时尚程度+1。
图为现款天籁。
轮圈造型与现款车型差别不大，高配车型使用了尺寸为235/40 R19的韩泰轮胎。
新款天籁的侧后方同样看不出一丝臃肿之意，当然这都是锋利的车身线条所营造的效果。另外，新车将会有四驱版本（美国市场），这也是同级别首次使用四驱形式的车型。
尾部整体造型虽无太大变化，但通过对细节的处理，以及线条的锋利化，整体更加干练。
图为现款天籁。
- 第 2/2 页：内饰设计使用家族最新风格
新款天籁的内饰设计变化幅度非常大，单看中控区基本找不到现款车型的影子。8英寸多点触控悬浮中控屏的加入，使中控台布局得以简化，整体看起来更具现代感。
图为现款天籁。
内饰材质方面，中控台上下以深色木纹饰板相连接，相比于现款车型要更加时尚，也会更讨年轻人的喜欢。
方向盘也换为了最新的样式，运动感十足。值得一提的是，方向盘右侧的蓝色按键为日产最新的辅助驾驶功能，能够在一定的驾驶条件下（例如双车道高速公路）减少驾驶员加速，转向和刹车次数。
挡位区与现款车型布局基本一致，两个大杯座得以保留，挡把前方的USB接口数量也由原来的一个升级为两个。另外，新车还提供了电子手刹。
图为现款车型。
新款天籁的座椅在原有的舒适基础上，通过增加两侧护翼的宽度，从而进一步提升了侧向支撑性。
动力方面，新款天籁在美国市场将会有2.0T与2.5L发动机版本，而在中国是否会引入2.0T发动机还不得而知。另外，对于2.5L发动机，其功率和扭矩均有小幅提升。
编辑点评：作为面纱揭开最晚的日系三巨头之一：天籁，通过其在内外设计上所做出的改变，完全能够看得出日产对天籁即将要走的这条年轻运动之路是坚定不移的。最后，我们也希望2.0T发动机和四驱版本车型能够引入中国，毕竟面对德系和新雅阁的涡轮阵营，以及遍布黑科技的凯美瑞2.5L发动机，稍显老旧的2.5L QR25发动机已经没有任何动力上的优势可言。
