在今年北京车展上，雷克萨斯全新ES一经亮相就受到了众多消费者的热爱，一度成为了本年度最重磅的车型之一。全新雷克萨斯ES属于整个车系中的第七代产品，定位于中大型轿车，新车基于TNGA下GA-K平台打造，是继旗舰轿车LS、LC后第三款TNGA架构下的轿车车型。
全新雷克萨斯ES在今年7月份正式上市，新车共推出3种不同动力（2.0L、2.5L以及2.5L混动）、共计8款车型，售价区间为27.9-46.8万元。上市后全新ES将与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等豪华行政级轿车展开竞争。那么全新ES究竟有何实力在豪华车市场占据一席之地呢?
此前，易车已经对全新雷克萨斯ES300h、ES200等车型进行过详尽的静态解析、海外试驾，想了解的网友可点击链接浏览（试驾雷克萨斯全新ES 很惊艳！够舒适！超细腻！）；（抢先实拍全新雷克萨斯ES 外观犀利/车身更大）；今天我们的重点将放在引入国内后车型亮点以及市场分析。
首先来看看全新雷克萨斯ES市场分析
一直以来，雷克萨斯ES是一款颇为低调但不乏光环的车，是雷克萨斯最畅销的车型之一，国内售价低于30万且至今还未国产。指导价27.9-46.8万元，整体定价合理，完全可以比拼宝马5、奔驰E、奥迪A6L在中型车市场，还能碾压奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级。对于想买豪华中大型轿车预算不足的消费者而然它的出现再合适不过，花少钱办大事，还能体验越级的待遇。
在车身尺寸上，全新ES在中大型市场并不占优势，不过相对中型车而言，宽大的车身能够带来更好的车内空间，加上合理的内部座椅设计，后排腿部空间不输于任何一款车型。
此外，全新雷克萨斯ES的配置相比上一代车型来说更加丰富，全系标配有自适应巡航控制系统ACC、雷克萨斯智能安全系统LSS+、无钥匙进入启动、换挡拨片、低配双区自动空调、高配三区自动空调、多重驾驶模式、10个SRS气囊、胎压监测、倒车影像等等，使入门版车型同样能够享受豪华、舒适、安静和优秀的驾驶质感。
最后，后期用车费用方面，全新ES300h混动车型可以享受6年或15万公里免费保修保养政策；汽油版车型可享受4年或10万公里免费保养。保养项目含三滤一芯及其他所有的基础保养项目等，保养费用为用户节约了近3万元左右。综合而然，在后期用车成本方面全新ES相比BBA竞品而然优势明显。
说完市场分析，我们来看看全新雷克萨斯ES在外观上都有哪些亮点？全新雷克萨斯ES充分利用了GA-K平台的低重心特性，将A柱位置向后移动，C柱更加倾斜形成“溜背”设计，在提升内部空间的同时，还增加了更加动感和饱满的车身造型。车身侧面，修长的腰线从前脸一直延伸到车尾，与饱满的车厢形成鲜明对比，看上去更加低矮流畅。此外，相比北美版车型普通的转向灯，引入国内的高配ES300h（三眼LED灯组车型）配备了流水式转向灯，看上去更加彰显档次。
全新雷克萨斯ES拥有11个车身颜色可选，除了现有的超音速钛银、宝石蓝、至臻黑、水银灰等颜色外，新添两个颜色，分别是凌波玉和熔光晶，这两个颜色可随周围环境变化以及阳光强弱而呈现不同的观感，从不同的角度看上去它的车身颜色均有所不同。全新雷克萨斯ES车内采用了全新的设计风格，采用了一种名为“Viscotecs”的打印技术，与旗舰LS车型形成一脉相承的豪华氛围。这种技术利用特殊的涂装工艺，在原本光滑的皮面刻画出纹理效果，看起来会感到更加亲切韵味十足，综合而然无论是用料还是做工全几乎无可挑剔。
全新ES300h配备了17扬声器的Mark Levinson 音响系统，总功率1800W，分布在车内10个位置，前后分配较为均匀，在呈现音乐本身纯正质感的同时，带来犹如置身音乐会现场的超凡体验。音响格栅则采用了与全新LS一样的叶脉式花纹设计，在视觉上有效的提升了豪华氛围。
需要提及的是，前排中央扶手箱盖板打开后，扶手箱前端设置了Qi无线充电卡槽，正好可以放下5.5寸屏幕的手机。
座椅方面，ES300h座椅较为宽大，填充物较为厚实，两侧包裹和腰部支撑有效的避免身体倾斜滑动。此外，ES300h还配有电动腿托且范围较大，有效的提升了腿部支撑，同时缓解长时间驾驶的疲劳程度。
ES300h顶配版车型后排中央扶手装配了多功能老板键，包括后排座椅加热、多媒体控制、后遮阳帘控制键以及靠背角度调节等，不仅提升了后排乘客的舒适性与便利性，还增加了豪华车应有的氛围。
此外，雷克萨斯ES在储物空间方面还有提升的空间，前排中央扶手前方仅设置了分离式两个杯架以及竖版手机槽，并没有设计有创意的组合储物槽，不利于杂物的摆放，尤其钱包、过路过桥的票据等没有地方摆放。不过值得一提的是，手机竖版卡槽非常实用，位置便于驾驶者摆放，同时还能清晰了解屏幕内信息。
值得一提的是，全新ES300h车型的行李厢并没有被电池组侵占空间，而是与汽油版车型大小相同，达到了450升以上，且内部整体较为规整，这点对于混动车型来说相当难得。为了能够提升行李厢空间，雷克萨斯设计师们将电池组安置在了后排座椅下方，由于车身内部在座椅后方有V型加强钢架结构，所以导致后排座椅无法放倒，不过后排中央扶手后方有隐藏盖板，开口并不大，可以直通行李厢，方便拿一些小物件。动力部分，全新雷克萨斯ES引入国内的车型提供3套不同的动力系统，分别为2.0L发动机（200车型）、2.5L发动机（260车型）、以及2.5L发送机+电动机（300h车型）组成的油电混动系统，3款动力分别匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。
本次试驾的是雷克萨斯ES300h车型，搭载第四代混动系统，这套系统是由全新升级的2.5L直列四缸发动机搭配电动机，以及E-CVT变速箱。在行驶速度40km/h以下时，安静无声，纯电力驱动。这套系统最大的特点就是其实提升了稳定性、平顺性以及燃油经济性。
驾驶者在全力加速时，油电混合动力输出，综合功率可达到160kW。这套混动系统升级后将协作及各驱动模式下的无缝切换非常细腻，将行驶质感做到了极致。虽然这套动力系统表现的足够优秀，但它并不能给你强烈的推背感，只是让给人一种更为线性的加速感受。此外，全新ES300h综合油耗4.2升，而现款ES 300h为5.4 L/100km，在燃油经济性上提升了不少，相比目前同级别的奥迪、奔驰、宝马而然，更加的高效和环保。
全新ES在降噪方面采用了大量的技术手段，通过发动机舱内部隔音，双层玻璃、降噪轮圈全封闭底盘、大面积吸音隔音材料等处理，在实际驾驶时风噪、胎噪以及发动机噪音控制的非常优秀，在车内几乎不会被外界的噪音打扰，就连路面传来的滚动摩擦声都很小。
全新ES的底盘悬架结构经过了全新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，提升整体的操控性。悬挂调校经过升级后并没有一味的追求舒适，而是兼顾了舒适性和操控性能，大幅度的提升驾驶者与车辆间的沟通。
全新ES的转向系统和悬架系统升级后能够明显感受到更加紧凑了，过弯时的操控感更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也较为统一，可以说全新ES这款车不仅能勾起你的驾驶欲望，还能在这个过程中给你更轻松享受的感觉。
全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括预碰撞安全系统、车道偏离警示系统以及自适应巡航控制系统ACC。预碰撞安全系统从原来的只能探测车辆之外，增加了探测到行人，进一步降低事故伤亡率。
总结：全新雷克萨斯ES依旧是这个级别舒适的标杆车型，它的改变更迎合了目前消费者，不仅能够提供享受舒适的行驶质感，还能给人愉悦的驾控感受。此外，全新ES的价格很聪明的避开了竞争对手正面的对抗，定位于中大型豪华行政轿车，拥有较高的性价比优势，加上丰富的配置实惠的价格，这些表现都能让它成为吸引消费者的理由。
