中国有句俗话叫“逆水行舟，不进则退”，在逆势之中，没有进步就等同于退步。而今天我们试驾的这款别克英朗，老款的时候还是四缸发动机新款却变成了三缸发动机。现在很多人都认为三缸发动机抖，抖得厉害，就像打寒颤一样抖，甚至谈“三”色变。如今很多中大型SUV都会搭载四缸发动机，为什么小型车、紧凑型车就会引起那么大的争议。抛开那些疑云，我们来看三缸的英朗做出的“退步”，究竟是不是进步呢？
新款英朗比起老款车型看起来要年轻了不少，整体看起来并不臃肿。新款英朗在外观上的提升可谓是最明显的，采用了别克家族“飞翼式”的设计语言。车前的镀铬饰条采用了和前大灯相互融合的设计，中高配车型还是LED大灯，全系标配了LED日间行车，造型也比老款精致了许多。
车身的长/宽/高分别是4609/1798/1486mm，轴距为2604mm，视觉上看很协调，比较短的前后悬，保证了车内空间的实用性。侧方腰线在后门位置设计成了上扬的趋势，贯穿至车尾，增添一丝动感。英朗全系都配备了后视镜电加热功能，日常使用更加贴心。转向灯并没有集成在后视镜上，而是在翼子板上面。实拍车型还拥有并线辅助功能，在两侧的后视镜上可以显示警示灯。实拍车型轮胎采用的是固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。
车尾线条简洁而富有设计感，三条曲线勾勒出一个弧面，再加上精致的尾灯，看起来很时尚。尾灯同样采用LED的光源，内部造型更加精细，视觉效果非常出众。车尾上面的小扰流板也是顶配车型才有的，一处小小的点缀，为车尾添加了一些运动感。车尾的18T字样并不是1.8T的意思，而是指1.3T车型。现在厂家玩文字游戏玩得越来越厉害了。
内饰方面新英朗延续了家族经典的设计，简约实用的风格营造出了家的氛围。真皮多功能方向盘采用三幅式设计，幅条外侧采用银色饰条包裹，虽然没用平底设计，但是基础的功能键都有。仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合仪表，中间的液晶屏显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程、胎压监测等行车信息。左侧的控制面板包括了后视镜和灯光调节等功能，英朗全系配备了自动大灯和大灯照射调节，顶配车型配备了后视镜电动折叠功能。
7英寸中控屏尺寸虽然不大，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、CarPlay、百度Carlife连接以及安吉星系统均有配备，这个级别中配置算是比较高的了。空调控制和媒体物理按键布局中规中矩，而且中控面板上大部分用料都是硬质塑料。中控下方的储物空间并不算大，但是拥有12电源、双USB接口、SD和AUX接口，实用性点个赞。顶配车型带有前排座椅加热功能，按键设置在前排杯架前端，这个位置更适合副驾驶来操作。
同样是顶配车型才有的自动防眩目内后视镜，集成了安吉星系统、一键呼救等功能，可以说这是别克家的一个招牌了。在很多自主品牌做自家的车机系统前，别克就已经未雨绸缪了，而且现在这套安吉星系统可以支持手机app去了解自己的车况。除了最低配的两款车型，英朗全系都配有主驾驶位车窗一键升降和车窗防夹手功能。全车座椅采用的是真皮包裹，侧翼的包裹比较到位，乘坐舒适度较高。
试乘者身高1.75m，将座椅调节至最低处，头部空间有一拳三指的表现。别看英朗的轴距不算大，但是得益于比较短的前后悬，腿部空间拥有三拳左右的距离。后排座椅的上方专门为乘客预留了一部分凹陷，头部空间拥有一拳的余地。
发动机方面，英朗提供1.0T和1.3T两款三缸发动机。1.0T发动机最大马力125匹，最大扭矩170牛•米；1.3T发动机最大马力163匹，最大扭矩230牛•米。从参数上看，动力绝对能和很多1.5L、1.6L自然吸气的车型抗衡。说到这里很多人就要犯嘀咕了，现在很多人谈“三”色变，具体表现得看接下来的动态体验环节。底盘方面，别克英朗提供了麦弗逊和多连杆的独立悬挂搭配。对于大部分消费者来说，没用非独立悬挂，那就是再好不过的了。1.3T车型匹配的是6速手自一体变速箱，更加入门的1.0T车型有6速手动和6速双离合变速箱可选。
别看排量只有1.3L，但是发动机爆发出的163匹的马力绝对是足够充沛的，在起步和急加速的时候都不会拖泥带水，转速跟进很快。匹配的6AT变速箱，换挡十分顺畅。在持续加速的状态下，变速箱的降档比较灵敏，在城市道路上能够保持较快的响应。美系车的方向盘力度稍微偏重，不过转向还算精准，标准的美系车风格。悬架方面，英朗的滤振做得比较出色，遇上减速带或坑洼，没有太过剧烈的弹跳动作传进车里，不过还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面，悬架的支撑性给人不错的信心，感觉稍微有点硬，还会表现出一点韧性。
而发动机噪音方面，除了起步地板油加速时的声音比较大，与正常的四缸车型并无太大差别。总之排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。但是要说三缸的英朗真的不抖吗？我们亲测后发现，三缸机在D挡等红绿灯的时候能感受到轻微的抖动，但是绝对是在能够接受的范围内的，而且1.3T车型带有自动启停功能，反应迅速到让你不会过多的介意它。
三缸机现在似乎成了很多“车神”口中最不看好的东西，当你问他们5缸发动机抖不抖时，他们就哑口无言了。不可否认的是，三缸发动机现在普及度并不算高，但是它已经成为未来的一个趋势。总的来看，新款英朗的造型更时尚了，配置也增强了，开着更畅快了，性价比全面提升。这样均衡到位的英朗，哪怕是三缸机，它的性能也不似网传的那样不堪，英朗依旧是值得我们购买的。
