新时代电动车领域，一直有两股势力不断厮杀，一方是以Tesla为代表的新型造车势力，以IT领域的优势进军传统汽车行业，另一方是传统汽车厂商极力捍卫自己的领域和尊严。而一切变革都需要内部的自我革新和驱动，如何颠覆自我，创见未来，捷豹给了我们一个答案——I-PACE。（试驾车型为海外版）
外观前瞻，更趋向于豪华跨界车
I-PACE外观保留了C-X75的设计元素，相比于捷豹的其它车型更加大胆和前卫，车头的进气格栅和下方设计了进气口，用于电机和电池冷却和减少空气阻力，并优化空气动力学。在突破的同时，保留了捷豹家族的特征，双J型的大灯更加犀利。车身侧面的线条十分流畅平滑，重新研发的底盘，让整个底盘布局可以更加合理，使得车身十分修长。尾部强化了空气动力学设计，后扰流板和扩散器提升了车辆高速行驶时的稳定性。
内饰大胆而富有创新
这是捷豹第一次引入三屏互动的智联科技，一体化的中控台，集成了中控屏、空调系统、甚至电子按键换挡。在融合科技感的同时，大胆的把概念车的设计元素应用在I-PACE身上。液晶仪表盘与中控屏可以实现无缝的信息交互，抬头显示功能使得驾驶员的注意力可以保持在路况上面。I-PACE上专门打造的导航系统，可以通过规划路线调整电池SOC，大幅度优化电池的续航能力。
将捷豹的运动基因注入I-PACE
动态我将从两个方面跟大家聊聊，首先是城市道路和非铺装路面，作为一款SUV运动多功能车型，I-PACE在设计之初不仅把运动的基因融入在车身底盘中，在舒适性上也有所保留，前双叉臂后多连杆悬挂在硬件基础上上有非常优异的表现，全铝的结构更是将轻量化做到极致，高达95%的铝材使用，极大的降低了车重，而且I-PACE的车身强度也是捷豹家族中最出色的。空气弹簧减震器有四级可调的模式，在舒适模式下，为正常高度，当超过一定的时速时，会有10mm的降低，提升了车辆的稳定性。同样舒适模式下，最适合巡航驾驶
油门和刹车踏板在传统燃油车上是一对必不可少部件，而在电动车上，单踏板也许就可以替代这一切，通过电门踩踏的深浅程度，I-PACE可以在电机驱动和能量回收之间不断调整，轻踩电门，I-PACE会以非常轻柔的速度缓慢行驶，具备蠕行功能的I-PACE更会模仿传统燃油车的驾驶感受，在起步阶段不会因为突然松开电门而产生剧烈的顿挫。当超过蠕行的速度时，如果突然松开电门，那么能量回收的力度也许会让第一次驾驶电动车的驾驶者吓一跳。如果学习掌握了这种电动车独有的单踏板驾驶技巧，这将是一种全新的独特的驾驶感受，甚至会让你厌倦了传统燃油车的驾驶方式。如果难以适应这种高强度的能量回收，I-PACE还可以在系统中把能量回收强度调节到低程度。
方向指向性是I-PACE不得不提到的第二个不同，I-PACE的转向电子味更加的浓，电动助力调节偏运动，在城市道路驾驶时会稍微觉得有些沉，不过在弯道较多的山路驾驶。这种转向助力的程度又恰到好处。另外我所谓的I-PACE转向电子味更弄，是I-PACE总会一直产生一种回正的力矩，而不是因为主销内倾角的原因。不过I-PACE的指向精准性上和路感上还是极大的得到保留。
越野并不是I-PACE的诉求之一，而轻度的off-road是满足不时之需，I-PACE拥有一个全地形模式，可以将底盘升高50mm。同电机和电池的防水防尘性能，完全可以满足涉水的需求，最大500mm毫米的涉水深度，相比一些豪华SUV也不逊色。同时也不用担心进气道进水熄火的问题。I-PACE的四驱性能还体现在前后轴的两个电机，可以时刻调整分配前后桥的扭矩，甚至通过电子限滑调整轮间的扭矩，而且这种电控调整的速度完全超越机械结构差速器调节的速度。而且不会存在差速器过热这种问题，从实际体验中来看，I-PACE的四驱性能完全媲美带有差速锁的SUV，唯一的弱点就是轮胎的抓地力略微逊色。不过电子限滑能力非常好，稍微有点打滑，瞬间就能把扭矩传递到有附着力的轮胎上。
赛道是I-PACE区别于其他品牌电动车的根本，也是我之前所说的，烙印在I-PACE灵魂中的，捷豹运动基因。我也曾长时间驾驶过TESLA Model X，Model X在加速性能上可以说非常超前，但是在运动竞技性的短板也非常明显了，几乎也很难看到Tesla在赛道上PK对手。而I-PACE这款完全从0开发的车型，从一开始就考虑到运动化这个出发点，前后桥50：50的配重，让车辆动态性能更加平衡，液冷控制的电池系统，电机冷却系统，让I-PACE具备良好的基础。同时低重心和流线型的车身结构，让弯道稳定性和直线加速性能更加突出。
我们所测试的葡萄牙阿尔加维赛道，全长4.692公里，全程15个弯道，而且有幅度不小的落差，对于I-PACE来说是不小的考验。对于传统民用燃油车来说，出弯时总会感觉到动力响应的不及时，而电动车完全没有这个顾虑，甚至还要略微保守一点，如果弯道里踩油门很可能会发生推头的现象，而一旦过了弯心就可以尽情的把踏板踩到底，感受瞬间迸发的动力，而且是无声无息给你的推背感，同时I-PACE的底盘很稳健，在大直道里可以保持非常好的高速稳定性，同时弯道里的侧倾也很小，沉重的电池组给I-PACE超乎想象的低重心。反而是轮胎总是以响胎抱怨过弯的速度太快了。刹车踏板这里派上了用场，全力制动时能感受到制动力很强大，前段偏软一点，而后段的制动力明显更强。这也保障了I-PACE完全可以胜任高强度的竞技跑圈。
总结：
捷豹I-PACE以自我颠覆的角色而来，也是传统汽车厂商中首个可以正面挑战Tesla的纯电动车型，也预示着未来会有更多传统汽车厂商会进入并深耕这个领域。电动车领域需要更激烈的角逐，以及更加完善的产品，纯电动时代的到来将不再遥远。
