凤凰网汽车•凤凰测 WEY P8应该是中国品牌SUV中最好产品之一。我反复斟酌了这句话，并决定把它写在最前。当然，给予如此高的评价是有主观与客观根据的，首先是WEY P8设计，尽管有了VV5和VV7的“铺垫”，我依然觉得P8的造型做到了独树一帜和眼前一亮，同时辅以精致化的细节，这是塑造豪华形象所必须的；另外，通过它的综合行驶品质感，以及加速制动表现，也可以清晰的感受到这款车的底盘研发与插电式混合动力系统匹配之间做足了功课与努力，换句话说，比起某些并不成熟的“自主豪华”称谓，WEY P8肯定不是一件“草率”的产品，由外至内，它有本事让您保持兴奋与期待。
对于仁者见仁智者见智的外观，我们不能去盖棺定论的评价，但我想更多的人是喜欢和推崇WEY的这幅造型的，而在最新的P8车款上，这种独树一帜之感得到了进一步强化，换言之，拥有P8，您需要适应路人注目的眼光，当然，他们普遍会认为这车的颜值明显高于价格。
WEY P8整车尺寸与WEY VV7大体相当，长宽高4760×1931×1655mm，轴距2950mm，最小离地间隙180mm等等，但在整备质量方面，WEY P8由于电机和电池组等部件的加入，比VV7重了300kg，达到2280kg。
在内饰方面WEY P8与WEY VV7也基本保持了一致，只是调整了仪表盘的显示方式，并在挡把左侧增加了更为丰富的驾驶模式调整旋钮。作为WEY P8值得称赞与肯定的地方很多，而最让我认可的，由外至内做到了一气呵成，外观、内饰以及行驶品质，都做到了应有的高级感。皮革、软性的搪塑类材质以及金属按键，在车内被大量使用，配合12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表和9英寸TFT彩色液晶显示屏，豪华感和科技感被良好的诠释。
这里想特别说说电池布局，其实WEY P8在正式定型量产之前考虑过多种方案，但最终还是选择了将电池布置在后备厢下方区域，这很大程度上是出于安全和空间舒适性的考虑，这样做的好处是，电池组可以尽可能远离乘员舱，保证极端情况下的安全，另外，电池组并没有置于车底中央通道，可以防止托底，也是为了在发生正、侧碰撞时尽可能减少对于电池组的损害；还有一个方面就是保证良好的驾控感受，前轴荷1211Kg，后轴荷1070Kg。
作为一款插电式混合动力车型，WEY P8的动力来自于一台2.0T汽油发动机、一台驱动电机以及一台BSG电机，得益于此，P8的综合动力可以达到250kW的最大功率和524Nm的最大扭矩水平，毋庸置疑，这是一组强有力的数据。而相比于汽油发动机和驱动电机的作用，BSG电机对于车辆动力表现的帮助同样是功不可没的，第一种情况：比如在起步加速时，它会与汽油机、驱动电机同时介入，提升一定的动力水平；第二种情况：在车辆滑行以及其他 汽油发动机暂停运转的时候，突然需要充足动力，这时候BSG电机也能迅速把发动机提升到最佳的转速，加快动力响应；第三种情况：它还可以调节发动机的负载，汽油机动力分配给前轮，电动机驱动后轮，实现智能四驱的效果。
扎实的NVH工程与颇具高级感的驾驶感受。
说说WEY P8的驾驶感受吧，在文章的开头已经提及过我的观点：WEY P8应该是中国品牌SUV中最好产品之一。很重要的一点就是在它的行驶品质方面，首先，扎实的隔音材料、出色的NVH工程，让它的驾驶与乘坐颇具高级感，是那种我们熟悉的“静与厚”。另外，底盘和悬挂系统对于路面振动的抑制也有积极的表现，悬挂十分有韧性。
WEY P8提供了五种驾驶模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD），这个可通过换挡杆前方的旋钮选择，通常情况下，其实我们只是切换到AUTO即可，发动机与电机会自动根据驾驶需求、电量等指标进行匹配，省心高效，而在需要快速超车或者其他动力需求较大的行驶状态下，也可切换到SPORT和AWD模式，动力会更加迅速。
百公里加速仅需6.5秒，可与很多性能轿车相提并论。
通常我们对于一款混合动力的SUV总是期待更多，有了电机与发动机的协作，整体加速表现比传统汽油车更为优秀，在WEY P8的测试中，0-100km/h的加速确实没让我们失望，6.5秒的时间，可以让它与很多性能车型比拼，整个加速过程中，驱动电机与涡轮增压发动机默契配合，整个加速几乎感觉不到任何迟滞。
制动距离37.16米，同样算优秀水平。
无独有偶，P8的制动过程同样令人满意，100-0km/h制动距离仅为37.16米，并且整个紧急过程中，车辆也没有出现令人明显不舒适的“点头”。
对于WEY P8，很多人会有VV7的插电式混合动力版感觉，经过试驾体验，我觉得这种说法会显得太过局限，无论在行驶质感、动力匹配、外观设计上，P8都会显得更为出色，或者说在VV7已经很好的基础上达到优秀的水平，看上去，开起来都如期待般美好，整车做到了秀外慧中，正如开篇所说，它有本事让您保持兴奋与期待。
