前几天我们聊了GL8和GL6，可以生两个娃之后，MPV市场也变得活跃了许多，比亚迪也带来了它们的SUV作品，我们今天要说的就是比亚迪的宋MAX。
先说外观，宋MAX是前奥迪设计总监艾格加入比亚迪之后的首款产品，我们也能看出非常明显的变化，设计更简洁大气了，以往线条繁复的比亚迪不见了，全新的DRAGON FACE相当的耐看。大面积的纺锤格栅，与LED大灯成为一个整体，两侧雾灯部分的层次感非常足。雾灯处的格栅也不是装饰，可以为制动系统和发动机导入散热用的空气。总体而言要比以往的比亚迪洋气许多，非要挑点毛病呢，就是这个LED大灯只提供顶配车型，其他配置都是选装。
来说侧面，设计上没什么毛病，整体比例非常协调，悬浮车顶的设计相当时尚，CD柱之间的装饰件算是点睛之笔吧。让车身侧面看起来不那么单调，不过看上去还不错，17英寸的轮毂与车身搭配的也算中规中矩。
尺寸方面，宋MAX2785mm的轴距，在一众自主MPV当中还是非常出彩的，车身尺寸就没什么优势了，车尾处理的相当简洁，镀铬条贯穿左右增加视觉宽度，尾灯的造型与大灯相仿前后呼应，隐藏式排气，左右布置了两个反光片，视觉效果也不错。关于做工我再说一句，就十万元这个价位来讲，宋MAX的车身接缝处理的相当不错了。
内饰同样以简洁为主，大面积软性搪塑覆盖符合这一价位的主流设计，装饰件的质感做的不错，仪表部分要说的是这个行车电脑，提供的信息比较丰富，并且是彩色的，就是字号有些偏小了，方向盘设计的很运动，手感厚实皮质选的也比较细腻，功能键比较密集，中文标示很好上手，不过按下去的手感有点硬。中间这块12.8寸，从面积上就显得很有面子，采用基于安卓打造的CarPad车联网系统，基本上你能用到的功能它都有，显示效果和处理速度也非常不错，自带4G，还可以玩游戏。
我有两点建议啊，如果能够支持分屏显示就更好了，比如上边显示导航下面显示音乐就非常方便了，第二点，这个HOME键设计的有点太隐蔽了，我第一次操作的时候研究了五六分钟怎么退回主界面，直到发现藏在空调按键下面的home键，空调系统带过滤PM2.5的绿净系统，给个好评。
储物空间设计的中规中矩够用了，还有一个小细节就是，所有的接口都放在中央扶手内，不用到处找了非常方便，座椅谈不上包裹性，好在坐垫够长，皮质细腻填充物也比较软，坐起来还是比较舒服的，通风加热都可以选装，调节键也像奔驰学习布置在车门上，不用伸手下去摸索了。
车顶配备了大面积的全景天窗，延伸到了第二排的头顶，面积很夸张，有个小小的遗憾是不能打开。第二排座椅的前后位置可调，头部和腿部空间都比较宽裕，地板全平给个赞。配置方面拥有独立的风量调节和USB接口，这个价位算是豪华的配置了，232布局进入第三排，需要折叠第二排座椅，通道对成年人来讲稍微有点挤，稍稍牺牲一些第二排的空间。，第三排也能拥有一拳左右的腿部空间，坐姿比较正常，头部有凹陷处理，空间也不错，坐垫有点单薄，配备了杯架和扬声器以及空调出风口，待遇还不错。两排座椅全都放倒以后，地面基本全平，最大进深超过2米，容积非常可观。
动力部分，目前宋MAX全部配备1.5T发动机，增压直喷可变正时什么的主流技术全都有，输出超过了以往的2.0L自然吸气发动机，传动部分有两个选择，6速手动和6速双离合，我们这台就是后者，前麦弗逊后扭力梁的配置，更多的照顾了车内空间。
来说驾驶，宋MAX的底盘调校，由前戴姆勒底盘工程师汉斯柯克操刀，最直观的感觉就是宋MAX开起来很稳，有着一定的厚重感，路面震动得到了良好的过滤。车内没有什么颠的感觉，震动处理的都比较柔和，无论是井盖还是减速带，都没有太多的弹跳感，通过之后也比较干脆没有多余的晃动，高速行驶的时候，宋MAX也表现得非常稳定。底盘的表现相当扎实，油门的阻尼和高度适中，踩着比较舒服，1.5T发动机的峰值扭矩出现在1750rpm，动力爆发感觉在2000rpm左右，油门的前段响应比较积极，起步的动力比较足，随后的加速也没有拖泥带水的感觉，在城市中游走比较顺畅。
另外，深踩油门能够听到涡轮启动的声音，估计会有不少朋友喜欢，6速双离合在低速时偶尔还是能够察觉到换挡冲击，速度上来之后就顺畅许多了，堵车时的换挡逻辑比较聪明，并不急于升挡，能够保持一段时间的低档位，这在频繁的走走停停的堵车状态下，会弥补双离合低速换挡冲击的问题，制动力分配处理的很合理，给驾驶者足够的信心。方向盘稍稍有些沉，更注重稳定性，低速和停车时稍稍需要用些力，不过高速时就很舒服了，悬挂系统在转弯时也能够保持良好的韧性，给予足够的支撑，侧倾虽然有，但是并不突兀，晃动感也不明显，舒适性和操控感得到了良好的平衡，车辆的噪音控制在同价位车型中处在中游水平，几天开下来油耗控制在8升以内，经济性还是非常赞的。
来个总结，宋MAX的整体表现高于预期，配置和空间都很赞，谈不上操控但是开着很舒服，车型推荐，买顶配吧，本来就很便宜，顶配料更足一点。
