【搜狐汽车 TopTest】（图/文：田政）马自达MX-5是世界上最畅销的跑车之一，是全世界最畅销的双座敞篷跑车没有“之一”。自1989年问世以来历经四代车型，累计销售超过100万辆。这个数字对于这样一台小众车型来说实属不易，完全可以证明MX-5是一台成功的跑车。但它其实不具备一般人眼中跑车的常规特性，比如性能暴力、造型拉风夸张等等。经过几天的接触我发现，虽然没有那些特性，也并不妨碍它成为一样能给人带来纯粹驾驶乐趣的玩具。从坐进驾驶舱握紧方向盘的那一刻起，MX-5似乎就已将我带回了孩童时代，这就是一辆经典跑车的魔力。
第四代MX-5海外发布已经有两年之久，国内在17年11月正式上市了搭载2.0L+6AT动力组合的RF版本，售价33.90万元。所谓RF就是Retractable Fastback，直译为可伸缩的车顶，就是硬顶敞篷的意思。纯手动控制的软顶敞篷车型并没有引入国内，而近期我们也终于在国内盼到了这辆RF版本的试驾车。
MX-5的精准操控和极富乐趣的驾驶风格一直是让人津津乐道的部分，同时短小精悍的车身以及敞篷的设定也能博得路人的眼球。虽不夸张，但这种风格依旧能在车流和城市中特立独行。不过严格来说，引入国内MX-5其实缺少了一定的乐趣和纯粹性。硬顶敞篷机械机构仅能在10km/h以下工作，使用便利性受到一定影响，同时也增加了车重，另外没有引进手动挡车型也另一部分车迷大失所望。
●动力系统——国内只引进2.0L+6AT一种动力组合，缺少可选性。
国内销售的MX-5统一搭载了一台2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，数据上来看也没有什么惊人的地方。6000rpm时输出115kW的最大功率，这好像和跑车没什么关系，201N·m的扭矩也不亮眼。不过发动机的布置方式能完全让人相信MX-5的实力——纵置发动机是后驱的标志，而整体布置在前轴之后也是绝对的跑车范儿。
与2.0L自然吸气发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，看上去平淡无奇，不过在实际使用过程中没有明显的缺点展露出来。同时运动性方面的表现比较出色，升降档速度和逻辑都很棒。唯一要吐槽的就是没有手动挡实在是令人大失所望。毫不夸张的说，整车的驾驶乐趣因此至少缺失了一半。
前双横臂+后多连杆的悬挂形式能保证很好的运动性，而且作为一辆日常跑车，它的舒适度也完全能够让人接受，不至于开上一会儿就腰酸背痛。不足的是避震的行程还是有些过长，这一点在后面的绕桩测试中表现的比较明显。
●性能测试——8秒破百，刹车成绩受制于轮胎宽度。
关闭ESP后，全油门起步后轮会产生轻微的打滑，车头上扬也比较明显，说明MX-5瞬间的动力输出还是比较充沛的。变速箱的换挡非常平顺，整个加速过程非常顺畅，最终不到8秒的0-100km/h加速成绩符合预期，也说明MX-5并不是一辆凭加速来博得人们欢心跑车。
37.31米的制动距离算不上优秀，毕竟车重不大。这个成绩主要受制于205宽度的轮胎，在制动时无法提供强大的摩擦力。MX-5在紧急制动时的车身姿态保持还算不错，并不夸张。
MX-5这样一台短小精悍的车在绕桩测试时表现出了优势的一面，转向的灵敏度和指向性都堪称一流，车尾也有很棒的随动性。不过由于悬架的调教偏软，车身的侧倾姿态比较夸张。如此的调教应该是想要避免激烈驾驶时产生车轮脱离地面的情况发生。
●道路试驾——无处不在的乐趣，兼顾日常的舒适。
在经过了前面的加速测试之后，我对他的动力表现并没有太高的期望值。但在把MX-5开上路以后，它灵敏的油门反应和变速箱出色的响应速度还是会时不时的给人一点小惊喜。低速转弯时突然加速还是会让车尾有些不安分，好像在时刻提醒着驾驶者不要小看它的实力。车对于驾驶员操作的回馈都非常灵敏，油门踏板和转速表的指针就像直接连在了一起一样，任何轻微细小的操作都能让发动机时刻进入战斗状态。
话虽如此，但它的动力输出不至于让人很累，通过弯道时不必过分担心提早大开油门闹出洋相，甚至想要做出漂移动作都要利用好重心转移或是借助手刹。操控是MX-5最能打动人心的地方，手握着尺寸很小的方向盘，感受着灵活的车身和精准的指向，一切都是那么的恰到好处，既不过分神经质又不拖沓。出色的重量分配使它有很高的稳定性，很少有运动型车能做到从容但不失乐趣，但MX-5做到了。
不真正跟MX-5深入接触的人恐怕永远无法理解它为何能成为世界上最卖座的跑车，老实说经过几天的简单接触我对它的理解也只能到这个深度。由于试驾的时间有限，我们未能带它到山路和赛道进一步深度体验它的乐趣，后续有这样的机会时，我们再为大家带来更详细深入的试驾文章。
●油耗测试——百公里消耗燃油6.8L，经济性很好。
●噪音测试——虽然行驶噪音较大，但喜欢的人不会在乎。
MX-5的噪音控制水平不算优秀，一是敞篷结构所致，二是由于减重需求而减少的隔音材料。但话说回来，喜欢它的人一点都不会在乎这些，甚至还会嫌它的排气不够响亮。
●外观设计——更男人，更精练，敞篷还是最拉风的设计。
MX-5在整体上依旧保持了经典跑车的所有元素，修长的前机器盖、后移的座舱、车轮更加贴近车身的四个角等等。不过新款MX-5通过不同线条的使用塑造出了很有力量感的男人气息，和老款相比，它变得更犀利了。
MX-5 RF的硬顶敞篷机构开合需要13秒的时间，并且只能在静止或10km/h以下进行操作。这样看来倒不如重量更轻，更方便的手动操作软顶来的更好。
MX-5头灯组演示
MX-5尾灯组演示
这一代的MX-5外观更讨男孩的喜欢了，更硬朗的线条也让它更具现代感，不过从车身轮廓和细节之处去看，它还是保留了部分经典跑车的元素。原始复古与现代设计的结合没有给人任何不舒服的感觉，反而会为这些设计拍案叫绝。
●内饰设计——满足日常使用需求的同时做到尽量简单。
MX-5多媒体系统演示
MX-5的内饰看上去虽然比较简单，要是结合车型定位来看，其实这些配置完全算得上丰富了，完全能满足日常使用的需求。也会有人觉得这些配置会画蛇添足，不如将轻量化做到极致，但别忘了，MX-5其实并不是那种纯粹的赛道机器，它还是能够让人每天都可以开的一辆车，这也是它能畅销到今天的原因之一。
●全文总结——可以每天开着的跑车，无时无刻给你带来乐趣的玩具。
孩童时代的玩具很简单，它不需要多么贵重，不需要有多智能，有时候甚至是毫无理由的喜欢。就是这样一个玩具，能给人带来最纯真的乐趣。同样，它没有夸张的性能数据，没有万众瞩目的外观造型，甚至还为日常驾驶的舒适度做出妥协；仅仅靠着简单纯粹的驾驶感受就能俘获众人芳心，让驾驶者从容不迫的感受人车合一的境界，并无时无刻的享受这种乐趣，这就是MX-5。
